地鐵盾構(gòu)開(kāi)挖產(chǎn)生的地表沉降分析.pdf

1、地鐵隧道盾構(gòu)施工不可避免的引起地層位移，位移量過(guò)大則會(huì)影響地面建（構(gòu)）筑物及其地下各種管線的正常使用。國(guó)內(nèi)外關(guān)于地鐵盾構(gòu)開(kāi)挖產(chǎn)生地表沉降的研究并不完全適用于南寧地區(qū)，應(yīng)本地區(qū)作詳細(xì)的分析。根據(jù)地表沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果，采用了回歸分析和數(shù)值模擬的方法，分析了本地區(qū)盾構(gòu)開(kāi)挖產(chǎn)生地表沉降的相關(guān)規(guī)律。歸納出如下結(jié)論：
　　（1）縱向沉降曲線沉降變化過(guò)程受施工參數(shù)影響較大，同時(shí)與土體性質(zhì)有關(guān)。
　?。?）在盾構(gòu)施工參數(shù)及施工掘進(jìn)正常情況下，單

2、隧道盾構(gòu)開(kāi)挖在各類(lèi)土層中產(chǎn)生的橫向最終地表沉降曲線基本可以反應(yīng) peck公式所描述的正態(tài)分布曲線形態(tài)。圓礫層和粉砂、細(xì)砂層中盾構(gòu)隧道施工產(chǎn)生的地表沉降較大；黏土和泥質(zhì)粉砂巖層中盾構(gòu)隧道施工產(chǎn)生的地表沉降較小。圓礫層和粉砂、細(xì)砂層中進(jìn)行盾構(gòu)開(kāi)挖應(yīng)注意控制各類(lèi)施工參數(shù)，保證地表沉降在安全控制值以?xún)?nèi)。
　?。?）本地區(qū)在圓礫層，在泥質(zhì)粉砂巖層，單隧道盾構(gòu)開(kāi)挖產(chǎn)生的橫向地表沉降曲線寬度和地表最大沉降值如下式，結(jié)合peck公式即可求得沉降槽

3、曲線。（此處公式省略）
　　其中，在圓礫層中，a=-7.97，b=0.21，c=0.0026，k=0.67，d=-2.93；在泥質(zhì)粉砂巖層中， a=-14.05，b=0.3，c=0.0019，k=0.49，d=-4.72。
　　（4）左右平行雙隧道盾構(gòu)開(kāi)挖完成并橫向地表沉降穩(wěn)定后，一般情況下，當(dāng) H>d時(shí)，沉降槽曲線呈―單峰型‖；當(dāng)H　?。?）本地區(qū)左右平行雙隧道盾構(gòu)開(kāi)挖產(chǎn)生的橫向地表