增加有砟軌道彈性的措施及其對(duì)軌道力學(xué)性能影響.pdf

1、有砟軌道在我國時(shí)速250km及以下的高速鐵路中普遍使用，但是目前高速鐵路有砟軌道在橋、隧、涵等剛性基礎(chǔ)上普遍存在彈性不足的問題，這大大增加了有砟道床的道砟粉化速率，縮短了有砟軌道的維修周期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有砟軌道90％以上的沉降是由道床下沉引起的，有砟軌道80％的養(yǎng)護(hù)維修工作是圍繞整治道床或道床病害引起的其它軌道病害開展的。因此，對(duì)增加有砟軌道彈性的方法及效果進(jìn)行系統(tǒng)而全面的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　道床的振動(dòng)和受力是導(dǎo)致

2、道砟粉化破碎的最主要因素?，F(xiàn)在工程常用的增加有砟軌道彈性的手段是采用彈性軌枕、復(fù)合軌枕和道砟墊，基于此，本文建立了混凝土Ⅲ型軌枕軌道、彈性軌枕軌道、復(fù)合軌枕軌道、彈性軌枕+道砟墊軌道和復(fù)合軌枕+道砟墊五種不同彈性的有砟軌道有限元分析模型，進(jìn)行的主要工作和得到的主要結(jié)論有:
　　1、建立了有砟軌道的力學(xué)分析模型，并給出了彈性軌枕、復(fù)合軌枕和道砟墊在模型中的參數(shù)計(jì)算方法和計(jì)算結(jié)果。
　　2、用諧響應(yīng)分析的方法，研究了五種不同彈性

3、有砟軌道的軌道各部件在頻域內(nèi)的加速度傳遞規(guī)律和動(dòng)壓力傳遞規(guī)律，并針對(duì)不同彈性軌道不同部件的不同頻段，給出了相應(yīng)的、比較合適的減小振動(dòng)和受力手段。
　　3、分析了道砟墊面剛度對(duì)彈性軌枕軌道與復(fù)合軌枕軌道的加速度傳遞函數(shù)和動(dòng)壓力傳遞函數(shù)的影響，給出了適用于高速鐵路有砟軌道的道砟墊面剛度范圍，建議取60MPa/m～150MPa/m的道砟墊。
　　以上研究表明:總體來看，彈性軌枕、復(fù)合軌枕和道砟墊均能大幅減小有砟軌道軌枕和道床的振動(dòng)