集裝箱碼頭物流網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)化配置研究.pdf

1、近二、三十年來，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)有了突破性的發(fā)展，港口集裝箱吞吐量保持了高速度的增長(zhǎng)，以中國(guó)集裝箱港口的現(xiàn)有的裝卸能力和管理水平，已經(jīng)不能滿足需要。面對(duì)這種局面，我國(guó)在對(duì)舊有的集裝箱碼頭進(jìn)行改造和擴(kuò)建的同時(shí)，也正積極建設(shè)新的集裝箱碼頭。不管采用哪種方法，都存在一個(gè)港口資源的優(yōu)化配置問題，也就是要使港口建設(shè)投資得到合理的使用，以提高港口的微觀經(jīng)濟(jì)效益和整個(gè)社會(huì)的宏觀經(jīng)濟(jì)效益。 集裝箱碼頭是整個(gè)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，其內(nèi)部的物流系

2、統(tǒng)是一個(gè)典型的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)研究的主要內(nèi)容之一就是網(wǎng)絡(luò)資源的有效配置，使物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)的功能得到最充分的利用。對(duì)于集裝箱碼頭物流網(wǎng)絡(luò)而言，各節(jié)點(diǎn)的功能的具體承擔(dān)者就是集裝箱碼頭物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)資源，包括泊位、岸橋、場(chǎng)橋、堆場(chǎng)、集卡、閘口等，針對(duì)這些資源的優(yōu)化配置成為本文的研究重點(diǎn)。 本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：首先，回顧了國(guó)內(nèi)外對(duì)集裝箱碼頭物流網(wǎng)絡(luò)資源配置的研究動(dòng)態(tài)，分析了其中存在的問題。 其次，基于多級(jí)排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)理論建立

3、了集裝箱碼頭的系統(tǒng)模型，從顧客類型、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、服務(wù)路徑和服務(wù)形式等幾個(gè)方面討論了集裝箱碼頭多級(jí)排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特點(diǎn)。 第三，采用專業(yè)仿真軟件WITNESS建立了基于排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的集裝箱碼頭仿真模型，并對(duì)仿真模型進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)。 第四，分析了集裝箱碼頭綜合成本費(fèi)用的構(gòu)成，介紹了各項(xiàng)成本費(fèi)用的計(jì)算方法，并提出采用平均綜合成本費(fèi)用作為集裝箱碼頭資源優(yōu)化配置的目標(biāo)函數(shù)。 最后，根據(jù)集裝箱碼頭物流網(wǎng)絡(luò)資源的特點(diǎn)，提出基于分級(jí)