網(wǎng)絡局部失效條件下集裝箱多式聯(lián)運路徑調(diào)整方法優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱多式聯(lián)運是現(xiàn)代貨物運輸形式的革新，也是目前集裝箱運輸中相對高級的組織形式。它不但在貨物運輸中的扮演越來越重要的角色，其本身發(fā)展也越發(fā)多元化。隨著全球國際貿(mào)易的快速發(fā)展，集裝箱運輸?shù)氖袌龇蓊~業(yè)務也在迅速增加，對集裝箱多式聯(lián)運的效率和服務質(zhì)量的要求也在不斷提高。但是多式聯(lián)運網(wǎng)絡復雜，中間環(huán)節(jié)繁多，通常涉及兩種甚至兩種以上運輸方式和多承運人的參與。由于多式聯(lián)運鏈較長，其可靠性相對降低。通常遇到路徑中斷時，承運人會將這批貨物滯留在某處，等

2、待原方案剩余路徑恢復后再進行運輸工作，這樣不可避免的會造成滯期，在面對如應急救援物資等時效性要求較高的貨物，不但會延誤交貨日期，還會讓經(jīng)營人、承運人還有托運人遭受極大的經(jīng)濟損失，這種情況是應極力避免的。本文就是針對路徑中斷的緊急情況（完全失去路段通行能力而非受阻），從宏觀的、多式聯(lián)運經(jīng)營人的角度，在運輸遭遇前方路徑中斷的情況下，為了滿足運到時限而對運輸計劃進行調(diào)整，選擇繞過中斷路段的同時，盡可能少的選用計劃外港站節(jié)點、盡可能多的沿用原計

3、劃中轉(zhuǎn)節(jié)點。通過對集裝箱多式聯(lián)運定義、組織形式、成本構成及經(jīng)營人的責任范圍，確定了路徑調(diào)整方案的可行性和建立模型所需元素。并通過對國內(nèi)外相關內(nèi)容的研究，確定本文的研究方法和思想。
　　為了達到這個目的，本文提出將基本的多式聯(lián)運網(wǎng)絡拆分成為時間網(wǎng)和空間網(wǎng)兩層，通過同時在兩層網(wǎng)絡上尋找可行路徑來求解問題，并用數(shù)學語言描述了在前方路徑中斷時，集裝箱多式聯(lián)運路徑調(diào)整問題的數(shù)學模型，為問題的求解打下基礎。通過對網(wǎng)絡的拆分，將問題分割成兩個子