基于綜合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸通道理論與實(shí)證研究.pdf

1、我國的綜合運(yùn)輸體系經(jīng)過“十五”期間的快速發(fā)展，在設(shè)施總量規(guī)模，運(yùn)輸能力供給和服務(wù)質(zhì)量等方面取得了很大成就。運(yùn)輸能力緊張狀況大大緩解，交通運(yùn)輸已開始進(jìn)入各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重，全面建沒現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的新的發(fā)展階段。我國“十一五”綜合交通的發(fā)展目標(biāo)之一就是，以綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)為重點(diǎn)，增強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，協(xié)調(diào)和優(yōu)化。因此，今后一段時期，國內(nèi)仍處在運(yùn)輸通道的建設(shè)和完善時期。目前，運(yùn)輸通道的規(guī)劃、建設(shè)、管理

2、、運(yùn)營等，無論在理論研究和實(shí)際操作層面，才剛剛起步，運(yùn)輸通道建設(shè)的無序和運(yùn)輸資源的低效率配置狀況亟待改善。運(yùn)輸通道作為國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架，是一個歷史的，發(fā)展的空間概念。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，其內(nèi)涵和外延都在不斷地發(fā)生變化。區(qū)際運(yùn)輸通道聯(lián)接一個國家的經(jīng)濟(jì)大區(qū)，其運(yùn)輸聯(lián)系一般源于資源分布差異、工業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)梯次等經(jīng)濟(jì)地理原因，同時也是政治和國防的需要；城際運(yùn)輸通道聯(lián)接同一經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的不同城市。其運(yùn)輸需求源于區(qū)內(nèi)不

3、同城市功能等級差別，產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作，城際運(yùn)輸通道還起著引導(dǎo)城鎮(zhèn)體系空間發(fā)展的作用。是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的基礎(chǔ)條件之一。本文將以區(qū)際和城際兩類通道為側(cè)重點(diǎn)，對運(yùn)輸通道的各個方面進(jìn)行研究。主要的研究內(nèi)容有：1.首先剖析了運(yùn)輸通道的內(nèi)涵和組成要素。在分析運(yùn)輸通道的客貨運(yùn)需求層次結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，闡述了基于供需平衡的運(yùn)輸通道能力鏈結(jié)構(gòu)。提出了基于功能層次細(xì)分的運(yùn)輸通道規(guī)劃理念。2.從研究我國的經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀出發(fā)，提出我國主要的運(yùn)輸通道

4、空間布局構(gòu)想。以長三角為例，研究通道與城鎮(zhèn)空間發(fā)展形態(tài)及城市產(chǎn)業(yè)和職能分工的關(guān)系。從實(shí)證研究的角度，提出了利用運(yùn)輸通道發(fā)展西部重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)帶的設(shè)想。3.運(yùn)輸通道作為國家運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主骨架，其特征是大運(yùn)能、高可靠性、影響區(qū)域大。本研究提出測度運(yùn)輸通道整體性能的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，構(gòu)建適于多種運(yùn)輸方式，基于用戶需求的多式聯(lián)運(yùn)指標(biāo)體系。對于運(yùn)輸樞紐，本文對其內(nèi)涵做了清晰的界定。討論了客運(yùn)樞紐的客流集散問題和站場的布局優(yōu)化問題，提出了綜合運(yùn)輸

5、樞紐的評價指標(biāo)框架。4.運(yùn)輸通道的未來運(yùn)量預(yù)測是通道結(jié)構(gòu)配置的決定因素，運(yùn)輸通道有其自身的供給和需求特征，本文提出了適合運(yùn)輸通道多OD點(diǎn)對，多交通方式、運(yùn)輸方式存在競爭的客流分離模型，模型同時考慮了旅客的時間價值差異。并利用所建立的模型，以現(xiàn)實(shí)通道為列，驗(yàn)證模型的有效性。5.對于運(yùn)輸通道的管理，重點(diǎn)討論了通道內(nèi)部的競爭規(guī)制、運(yùn)價管理及建設(shè)時序問題。最后，討論了通道的運(yùn)營支持系統(tǒng)和管理協(xié)作機(jī)制。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸通道，綜合運(yùn)輸，運(yùn)