CTCS3控車-CTCS2后備模式下的兩級列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)一致性分析.pdf

1、我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列車控制系統(tǒng)CTCS(Chinese Train ControlSystem)是我國鐵路保障列車運行安全的關鍵設備，為滿足鐵路不同速度等級的安全運營要求，我國列車控制系統(tǒng)經(jīng)歷了從CTCS0、CTCS1、CTCS2到CTCS3的研制歷程，隨著技術(shù)發(fā)展和高速鐵路運營的需要，下一代更先進的列車控制系統(tǒng)CTCS4也在積極研發(fā)中。
　　目前我國300km/h及以上高速鐵路采用的是CTCS3控車/CTCS2后備（以下簡稱

2、C3控車/C2后備）的模式，有效保障了高速列車的安全運行。但在C3控車/C2后備的模式下，存在兩級列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)可能不一致的風險，原因有:(1)軌道電路分路不良引起的兩級列控系統(tǒng)列車定位信息不一致;(2)接口數(shù)據(jù)刷新延時或數(shù)據(jù)傳輸故障引起的兩級列控系統(tǒng)移動授權(quán)信息不一致;(3)系統(tǒng)內(nèi)部錯誤故障引起的兩級列控系統(tǒng)臨時限速命令信息不一致。本文針對上述情況開展探索研究，以提高列控系統(tǒng)的可靠性和安全性，消除列車運行安全隱患。
　　論文分析了