CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)超速防護(hù)仿真研究.pdf

1、目前，我國在既有線改造及客運(yùn)專線建設(shè)中推廣和使用CTCS2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。由于我國鐵路客貨混跑、信號(hào)設(shè)備配置復(fù)雜、線路條件多樣，且每條新建或改造線路都有特殊的運(yùn)營要求和線路特點(diǎn)，如果使用現(xiàn)場試驗(yàn)方式測(cè)試列控系統(tǒng)的適用性、線路信號(hào)設(shè)計(jì)合理性，不但試驗(yàn)周期長，而且耗費(fèi)大量的資金及人力。即便在現(xiàn)場試驗(yàn)階段發(fā)現(xiàn)問題，此時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更將造成部分工程返工，延長鐵路工程周期。因此，建設(shè)一套符合CTCS2級(jí)技術(shù)條件的列車運(yùn)行控制仿真系統(tǒng)，在線路信號(hào)

2、技術(shù)條件確定，初步設(shè)計(jì)完成后，使用該仿真系統(tǒng)對(duì)該線路進(jìn)行模擬仿真試驗(yàn)，及早發(fā)現(xiàn)問題，是很有意義的。 本文通過研究CTCS2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范和功能，進(jìn)行了CTCS2級(jí)列控仿真系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和功能需求分析，并設(shè)計(jì)完成該系統(tǒng)中的車載仿真子系統(tǒng)。文中詳細(xì)描述了目標(biāo)距離模式曲線仿真算法，并驗(yàn)證了該算法的可行性。建立列車單質(zhì)點(diǎn)模型，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引力、制動(dòng)力、運(yùn)行阻力的電算，使本仿真系統(tǒng)可以模擬多種型號(hào)動(dòng)車組的運(yùn)行。完成車載ATP