對既有山區(qū)鐵路速度目標(biāo)值決策的研究.pdf

1、從1997年至今，我國鐵路已經(jīng)進(jìn)行了六次大提速。這幾次提速主要集中在東部平原和丘陵地區(qū)，而西部山區(qū)，鐵路提速區(qū)段寥寥無幾。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，尤其西部大開發(fā)的深入實(shí)施，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)將進(jìn)入快速發(fā)展期，人民的生活水平也將不斷提高，人們對鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的要求也必將越來越高。在這種背景下，為了適應(yīng)市場的需要，既有山區(qū)鐵路提速成為可能。速度目標(biāo)值作為既有鐵路提速改建項(xiàng)目的設(shè)計(jì)依據(jù)，應(yīng)該科學(xué)、合理的選擇。 本文在借鑒國內(nèi)外鐵路速度目

2、標(biāo)值決策經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出基于“語言邏輯尺”的模糊集重心綜合評價(jià)法，對既有山區(qū)鐵路速度目標(biāo)值方案進(jìn)行優(yōu)選，得到最優(yōu)方案。 首先，對山區(qū)鐵路提速涉及技術(shù)改造因素進(jìn)行了全面深入的研究，找出技術(shù)因素與既有鐵路速度目標(biāo)值之間的關(guān)系，作為技術(shù)改造的依據(jù)。主要從線路因素、機(jī)車車輛因素和列車控制因素對速度目標(biāo)值的影響進(jìn)行了深入的研究。 其次，對與既有山區(qū)鐵路速度目標(biāo)值決策相關(guān)因素進(jìn)行了研究，并建立了相應(yīng)的指標(biāo)體系。 另外，對既

3、有山區(qū)鐵路速度目標(biāo)值決策方法進(jìn)行了全面的研究。在確定既有山區(qū)鐵路速度目標(biāo)值決策體系指標(biāo)的過程中，通過對傳統(tǒng)方法的分析和借鑒，提出了模糊層次分析計(jì)算權(quán)重的方法；在進(jìn)行目標(biāo)值決策中，提出了基于“語言邏輯尺”的模糊集重心綜合評價(jià)法，并推導(dǎo)出計(jì)算重心值的方法。在此基礎(chǔ)上，評測專家根據(jù)邏輯尺給評價(jià)目標(biāo)屬性打模糊區(qū)間分，然后計(jì)算出每個(gè)方案的重心值，并對各方案進(jìn)行排序，從而確定既有山區(qū)鐵路最佳目標(biāo)值。 最后，選用寶成鐵路南段中江油—青白江為例