高速公路寬幅連續(xù)剛構橋懸臂施工關鍵技術研究.pdf

1、隨著我國交通建設的高速發(fā)展，我國橋梁施工技術水平也不斷提高。寬幅大跨高難度橋梁也不斷涌現(xiàn)，連續(xù)梁的懸臂澆筑法也日趨成熟。本文主要是依托由中鐵十七局集團有限公司承建，福建省三明市長深高速公路連接線A3合同段馬林大橋。馬林大橋為左右幅分離錯位布置式橋梁，右幅橋為(4×26.5+(42+76+42)+3×40+4×30)=514m的現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)剛構+預應力砼T梁橋;左幅橋為3×30+(42+76+42)+5×40+2×30=523.5m現(xiàn)

2、澆預應力砼連續(xù)剛構+預應力砼T梁橋。主橋設計為(42+76+42)=160m預應力混凝土連續(xù)剛構橋跨越峽谷;橋面橫坡3％。箱梁斷面采用單箱雙室直腹板斷面，箱梁頂板寬25.25 m，底板寬17.25m，懸臂長度4.0m。本課題主要研究解決該橋施工中地形陡峭，施工道路復雜、運輸條件差、現(xiàn)場垂直吊裝能力低;橋面設置了3％的超高橫坡，主梁為25.25m寬的單箱雙室預應力混凝土箱梁，箱梁相鄰腹板間橋面高差達25.5cm;主橋橋面寬度25.25m，

3、底板寬度17.25m，在掛籃走行工況下后下橫梁的兩吊點間距將達到25.5m以上，勢必需要大剛度下橫梁，才能滿足掛籃變形要求。如何優(yōu)化掛籃下橫梁的結構型式或支撐（吊點）的布置形式，實現(xiàn)減小下橫梁的截面尺寸，進而降低整個掛籃的重量等設計難題，確保施工安全，高效及成本節(jié)約。
　　結合馬林大橋在實際施工過程中需要解決的技術難題，采用理論分析、數(shù)值模擬、專家論證、室內試驗、現(xiàn)場實驗及監(jiān)測等方法，針對馬林大橋異型三角掛籃的設計與優(yōu)化、主梁懸臂

4、施工風險分析與風險控制四個方面進行了研究，主要取得以下幾個方面的研究結論:
　　(1)綜合三角和菱形掛籃各自優(yōu)點，研究設計了一種新型掛籃形式——異形三角掛籃;優(yōu)化異形三角掛籃主桁架設計，主桁架的受拉構件采用強度更高的16Mn鋼拉板代替以往的型鋼結構，節(jié)約鋼材;同時采用銷軸及螺栓聯(lián)結主構件簡化了拼裝工藝。通過三片主桁架階梯式布置和連接解決寬梁面大橫坡帶來的相鄰榀主桁架之間的高差問題，提高了掛籃的通用性及利用率。
　　(2)通過

5、在掛籃底橫梁增設縱向滑移梁作為下橫梁的支撐構件，有效減小下橫梁的受力跨度，解決了寬幅梁懸臂施工需要大剛度下橫梁的難題，同時也提高了掛籃走行過程中的安全性。
　　(3)創(chuàng)新性地提出多榀桁架掛籃前上橫梁錯臺鉸接連接形式（布置方法），解決了大橫坡寬幅橋面掛籃三片主桁架高差問題，滿足了掛籃整體穩(wěn)定及走行要求。
　　最后，通過本項目的研究，解決了馬林大橋同時具有高墩、超寬梁面、橋面大橫坡及運輸?shù)跹b困難等多種因素對主橋掛籃的設計與施工提