免費公交理論模型與系統(tǒng)仿真分析.pdf

1、隨著公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的進一步落實，政府財政收入的增加，城市軌道交通、快速公交（BRT）等大容量公共交通系統(tǒng)如雨后春筍般在國內(nèi)一二線城市相繼建成或開通，一些三四線城市也將其列入發(fā)展規(guī)劃之中。然而并不是所有的城市都有能力或者適合發(fā)展大型公共交通，因此一些城市創(chuàng)新公交發(fā)展方式，推行公交免費的運營方式，即免費公交，以之來提升公交分擔率，進而解決城市交通問題。然而這些城市實施的免費公交類型和效果不一，有的實施不到一周夭折，有的實施效果良好。目前，

2、國內(nèi)外關(guān)于免費公交方面的理論研究較少，尚缺乏具備理論深度的相應文獻。本文的理論成果能為免費公交領(lǐng)域的深入研究提供參考，進而為城市公共交通的發(fā)展提供一種全新的模式，為解決城市交通問題提供一種新的思路和方法。同時，本文研究能使得免費公交的實施成為可能，對于為我國正在和將要實施免費公交的城市提供實踐指導。
　　本文首先對免費公交進行概述，詳述國內(nèi)外不同地區(qū)的免費公交定義、實施類型以及與常規(guī)公交方式的差異特征，并就免費公交的實施效益進行定

3、量分析；其次，引進居民出行決策的偏好與效用理論以及RP和SP調(diào)查方法，對基于居民出行特性的免費公交選擇意愿調(diào)查方案進行設計并實現(xiàn)，并采用非集計模型/集計處理與χ2統(tǒng)計檢驗的分析方法分析調(diào)查數(shù)據(jù)；第三，改進傳統(tǒng)的交通四階段模型，并通過算例分析，進一步研究免費公交實施對居民出行的影響機理。本文建立的理論模型有：基于免費公交實施的生成預測模型、基于效用最大化的分布預測模型、基于意愿選擇的交通方式劃分模型、基于公交客流競爭條件下的免費公交選擇概

4、率模型以及基于屬性偏好的公交流量分配模型；第四，對免費公交實施的理論及其方法進行初步探討，研究高峰型、平峰型、全日型和局部型這四類免費公交的線路和站點設置的關(guān)鍵技術(shù)，并通過選取案例城市，結(jié)合VISUM交通預測軟件實證研究了高峰型免費公交在城市中的應用；最后，結(jié)合實施案例，采用VISSIM仿真軟件對免費公交實施的路段交通系統(tǒng)進行微觀仿真，仿真結(jié)果表明，免費公交的實施能較好改善路段交通系統(tǒng)的服務水平。
　　論文的創(chuàng)新之處在于從不同屬性