基于VISSIM交通仿真的城市高架擁堵分析及控制改善.pdf

1、伴隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，機(jī)動車輛數(shù)量驟增，城市交通形式逐漸從“平面交通”向“立體交通”發(fā)展，建設(shè)了大量城市高架橋，以便緩解交通壓力。但是，隨著機(jī)動車輛的繼續(xù)增長，城市高架上的交通流量超過其設(shè)計負(fù)荷，導(dǎo)致城市高架路出現(xiàn)擁堵，特別是間斷式高架道路的擁堵情況更為凸顯。因此，對城市高架的擁堵問題研究很有必要，本研究主要做了以下工作。
　　首先，本文對高架擁堵原因及控制方法進(jìn)行了理論上的研究。先重點(diǎn)分析了高架上出入匝道和交織區(qū)的交通流特性

2、，并引入交通密度作為評價交織區(qū)的服務(wù)水平的指標(biāo)，這為在仿真試驗(yàn)中找出擁堵原因奠定了理論基礎(chǔ)。然后，針對高架路擁堵的特點(diǎn)，介紹了一些相應(yīng)的解決策略和控制方法，并主要研究了感應(yīng)控制的主要參數(shù)以及其感應(yīng)控制流程。
　　其次，本文通過交通仿真分析出高架擁堵原因。選取西安市西二環(huán)土門由北向南的高架為研究對象進(jìn)行實(shí)例分析，此段高架主要表現(xiàn)為間斷式高架，其交織區(qū)較為復(fù)雜。分析實(shí)際調(diào)查的數(shù)據(jù)，標(biāo)定VISSIM軟件的各項參數(shù)，建立其仿真模型，通過仿

3、真實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知，出口匝道上排隊的最大長度小于匝道長度，出口匝道上排隊車輛不會溢到高架上進(jìn)而干擾其車輛運(yùn)行?？偨Y(jié)其擁堵的原因：平峰時刻，交織區(qū)出現(xiàn)偶發(fā)性擁堵，這是由入口匝道駛?cè)胲嚵髋及l(fā)性增大造成的；高峰時刻，高架主路出現(xiàn)交通癱瘓現(xiàn)象，其主要原因：此時高架路車流量處于飽和狀態(tài)，而駛?cè)肓髁窟_(dá)到1545veh/h，駛?cè)胲嚵鞅厝粫?yán)重干擾高架路上車流的運(yùn)行，其不斷地駛?cè)胧垢呒苈方煌òl(fā)生了癱瘓。
　　最后，本文針對平峰時刻和高峰時刻高架擁堵的

4、具體原因不同提出了不同的改善措施，并對其進(jìn)行仿真驗(yàn)證是否有效。由于出口匝道上排隊車輛不會溢到高架上進(jìn)而干擾其運(yùn)行，因此，不需要對出口匝道與地面道路銜接處進(jìn)行感應(yīng)控制，只需對入口匝道進(jìn)行控制即可。平峰時刻，采取入口匝道感應(yīng)控制，在 VISSIM仿真軟件中運(yùn)用 VisVAP來編寫以ALINEA感應(yīng)算法為基礎(chǔ)的程序。高峰時刻，采取暫時性關(guān)閉入口匝道策略。通過VISSIM仿真實(shí)驗(yàn)的結(jié)果可知，平峰時刻采取的入口匝道感應(yīng)調(diào)節(jié)能夠有效地緩解偶發(fā)性擁堵