液壓互聯(lián)消扭懸架系統(tǒng)仿真與試驗研究.pdf

1、汽車行駛在不平路面上時，車輪的附著力會降低，車身與車架由于受到?jīng)_擊和扭轉(zhuǎn)載荷，會產(chǎn)生過度變形甚至出現(xiàn)裂紋等早期損壞現(xiàn)象。針對上述問題，本文根據(jù)懸架約束最小化原理，設(shè)計了一種液壓互聯(lián)消扭懸架系統(tǒng)。
　　首先介紹了液壓互聯(lián)消扭懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理，并使用AMESim搭建了該液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)模型，在此基礎(chǔ)上，進行不同輸入工況下懸架作用力的仿真分析，研究互聯(lián)后懸架特性的變化及液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)參數(shù)對懸架作用力的影響。
　　然后將液壓互

2、聯(lián)消扭懸架應(yīng)用于整車懸架系統(tǒng)中，在Simulink環(huán)境下搭建液壓互聯(lián)消扭懸架的懸架與轉(zhuǎn)向模型，在AMESim環(huán)境下搭建車輛動力傳動系統(tǒng)與車身X軸方向扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)模型，通過仿真，分析了液壓互聯(lián)消扭懸架對車輛平順性、操縱穩(wěn)定性、通過性及車身扭矩的影響，設(shè)計了節(jié)流閥的模糊控制策略，研究了不同懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對車輛平順性的影響。
　　研究表明，液壓互聯(lián)消扭懸架在中低頻區(qū)域?qū)嚿泶怪奔铀俣?、?cè)傾加速度、車輪動載荷都有明顯的改善，提升了車輛的乘坐舒適

3、性與車輪的接地性能，在高頻共振峰附近，由于液壓互聯(lián)消扭懸架管路阻尼較小，導(dǎo)致無法有效抑制車輪共振而使得懸架動行程與車輪動載荷劇增。而節(jié)流閥模糊控制的液壓互聯(lián)消扭懸架有效抑制了高頻共振峰附近的懸架動行程和輪胎動載荷，拓寬了液壓互聯(lián)消扭懸架的功能。同時，液壓互聯(lián)消扭懸架還提高了車輛在極端路況下的通過性，消除了部分車身扭轉(zhuǎn)載荷，并能實時控制車輛的轉(zhuǎn)向特性。
　　最后設(shè)計了液壓互聯(lián)消扭懸架原理樣機，并進行了臺架試驗研究。試驗結(jié)果與仿真結(jié)果