移動荷載列過橋共振狀態(tài)分析.pdf

1、列車以不同速度通過橋梁時，其加載頻率生變化，當(dāng)此加載頻率與橋梁的自振頻率相同時，將引起強烈的振動，發(fā)生共振現(xiàn)象。隨著我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，以及列車行駛速度的不斷提升，車橋共振問題比以往更受人們的關(guān)注。本文采用簡支梁在單個移動力，等間距移動荷載以及列車荷載作用下的豎向振動分析模型，推導(dǎo)出橋梁的振動響應(yīng)解析解，通過振動響應(yīng)分析，對橋梁以及車輛的共振問題進行了深入探討，并對車橋系統(tǒng)豎向共振的影響因素做了進一步分析。主要的研究工作以及結(jié)論如下

2、:
　　1.推導(dǎo)了考慮阻尼條件下的移動荷載列過橋動力位移及加速度響應(yīng)的解析解。分析了簡支梁在移動荷載列作用下的兩種共振反應(yīng)以及引起橋梁共振的列車臨界速度。
　　2.以MATLAB為平臺，編制了移動荷載過橋過程的動力仿真計算程序，對共振情況下橋梁豎向振動響應(yīng)進行了分析，探討了車橋共振過程中的放大機理。
　　3.以典型高速鐵路車輛和橋梁為研究基礎(chǔ)，對車橋系統(tǒng)豎向共振影響因素進行了分析，分析結(jié)果表明:
　　(1)當(dāng)列車

3、以橋梁跨徑、車輛定距、轉(zhuǎn)向架固定軸距為荷載間距時所計算的臨界車速勻速行駛時，沒有發(fā)生共振現(xiàn)象，卻在以車輛長度為荷載間距時計算所得的臨界車速下發(fā)生了共振反應(yīng)，證明了列車長度是車橋共振的主要影響因素;
　　(2)橋梁的阻尼可以有效的減小列車-橋梁系統(tǒng)的共振響應(yīng);
　　(3)驗證了長距離的等跨橋梁中加布少量不同跨度的梁的布置方案對車輛共振幾乎沒有影響。
　　(4)橋梁的剛度直接影響橋梁的自振頻率，隨著橋梁剛度的提高，橋梁跨中