基于片區(qū)線路組織的城鄉(xiāng)公交運力配置方法.pdf

1、隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的推進、城市化進程的加快、城鄉(xiāng)道路交通基礎設施建設的完善，城鄉(xiāng)居民出行需求日益增長，城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡化、設施水平與服務水平有較大提高。由于城鄉(xiāng)公交線客流時空分布不均衡性特征，單條線路配車經(jīng)常出現(xiàn)高峰運力不足、低谷運力過?，F(xiàn)象。為適應快速城市化與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展要求，以構建節(jié)約型社會為指引，迫切需要開展基于片區(qū)線路組織的城鄉(xiāng)公交運力配置方法研究，促進資源合理配置與整合。
　　 論文首先在分析鄉(xiāng)村空間結構與農村公路網(wǎng)布局特征

2、，闡述城鄉(xiāng)公交出行需求特征基礎上，研究城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)不同布局形態(tài)以及演變特征與線路客流時空分布特征與集散特性。
　　 其次，討論片區(qū)組織適用性、片區(qū)構建考慮因素基礎上，分析線路組織影響因素、目標與片區(qū)構建條件，提出單線片區(qū)、多線片區(qū)與融合片區(qū)實現(xiàn)區(qū)域整合的組織形式；考慮線路客流時空分布差異性與車輛調度手段的適用條件，分別構建單線片區(qū)、多線片區(qū)空間組織形式下干線、支線、干支線組合行車組織形式，給出行車組織實例應用。
　　 再

3、次，從乘客需求、企業(yè)運營效益、政府管理三方需求分析運力配備目標與影響因素，分析決定運輸能力的車輛容量影響因素，提出車型分類配置策略；研究片區(qū)線路組織形式下的干線配車數(shù)計算公式、支線配車策略、跨線運力調配，以及片區(qū)運力總規(guī)模匡算整合片區(qū)運力方法，加以實例應用。
　　 最后，提出城鄉(xiāng)公交片區(qū)線路時刻表編制策略，研究城鄉(xiāng)公交干線多時段劃分的適用方法，構建干線平均發(fā)車間隔優(yōu)化模型，給出求解算法與實例；針對支線條數(shù)較多的片區(qū)，編制與干線發(fā)