基于車輛定位數(shù)據(jù)的公交運(yùn)行評價(jià)方法.pdf

1、定位技術(shù)的進(jìn)步為公交運(yùn)行狀況評價(jià)提供精確的數(shù)據(jù)支持。但這些大量的數(shù)據(jù)需要科學(xué)高效的處理分析方法，才能夠獲得高價(jià)值的信息，獲得的信息也才能夠被應(yīng)用到公交運(yùn)行狀況的改善中。論文主要對公交車輛定位數(shù)據(jù)處理方法公交運(yùn)行狀況評價(jià)和應(yīng)用進(jìn)行了探討。
　　論文首先分析了公交車輛定位數(shù)據(jù)的特征，并介紹了數(shù)據(jù)預(yù)處理和標(biāo)準(zhǔn)化的必要性和具體方法，總結(jié)出大量公交定位數(shù)據(jù)的一般處理思路和處理流程。
　　而后，本文對基于大量定位數(shù)據(jù)的公交運(yùn)行狀況指標(biāo)研

2、究的必要性和目的進(jìn)行了詳細(xì)分析，總結(jié)了公交運(yùn)行狀況評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的原則，給出了適用指標(biāo)以及如何基于大量車輛定位數(shù)據(jù)獲得所需指標(biāo)的方法。本文還分析了公交運(yùn)行狀況可視化的相關(guān)概念和意義，給出了公交運(yùn)行狀況可視化的分類:公交運(yùn)行軌跡可視化和公交運(yùn)行狀況指標(biāo)可視化，分別給出了示例，并對公交運(yùn)行軌跡圖的幾何學(xué)指標(biāo)進(jìn)行了分析。本文在有公交車輛定位數(shù)據(jù)的情況下，精確地量化高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段公交運(yùn)行狀況的差異，并給出示例。
　　本文也給出了對

3、公交運(yùn)行狀況指標(biāo)和“可視化”圖像的分析的必要方向:運(yùn)行軌跡可視化和運(yùn)行指標(biāo)可視化，并給出了示例，通過對各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)的分析和公交運(yùn)行“可視化”圖像的分析，可以發(fā)現(xiàn)以往難以發(fā)現(xiàn)的問題以及以往難以精確界定的問題:例如快速發(fā)現(xiàn)瓶頸和確定公交車輛高峰和平峰運(yùn)行狀況的定量差異。
　　本文在通過大量公交定位數(shù)據(jù)獲得相關(guān)公交運(yùn)行狀況指標(biāo)的基礎(chǔ)上，掌握公交區(qū)間運(yùn)行時(shí)間規(guī)律，提供了一種干線公交專用道上公交優(yōu)先信號設(shè)置方法，在保證干線社會車輛的雙向綠波