可變線路式公交運(yùn)行調(diào)度模型研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公共交通系統(tǒng)的發(fā)展相對滯后，公交供需矛盾日益凸顯，常規(guī)的公共交通系統(tǒng)無法滿足日益多樣化、差異化的居民出行需求，公共交通系統(tǒng)的不完備使得人們更依賴于私家車出行，從而加劇了城市交通擁堵，造成交通問題的惡性循環(huán)?？勺兙€路式公交作為一種新型的公共交通服務(wù)模式，一方面具有固定線路公交高效率低成本的優(yōu)點(diǎn)，另一方面又具有需求響應(yīng)式公交靈活便捷的優(yōu)點(diǎn)，能夠有效補(bǔ)充和輔助常規(guī)公交，滿足人們多樣化的出行需求，提升公共

2、交通系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，在未來城市公交服務(wù)發(fā)展中有很大的潛能。然而目前國內(nèi)對可變線路式公交的研究仍不多見，為此，本文對可變線路式公交的運(yùn)行調(diào)度模型進(jìn)行研究，旨在提高公交服務(wù)水平、降低運(yùn)營成本，為該公交服務(wù)系統(tǒng)的實際應(yīng)用提供理論研究基礎(chǔ)。
　　首先，本文在對可變線路式公交服務(wù)特性與關(guān)鍵參數(shù)的研究基礎(chǔ)上，將其與常規(guī)公交的特性進(jìn)行對比分析，明確可變線路式公交的功能定位，進(jìn)而探討可變線路式公交的調(diào)度原則、調(diào)度形式及調(diào)度類型。
　　其次，

3、以公交時刻表編制的影響因素為依據(jù)，研究可變線路式公交松弛時間的設(shè)置，確定考慮上下行的車輛運(yùn)行總周期時長，以企業(yè)運(yùn)營成本和乘客成本之和最小為目標(biāo)，建立發(fā)車間隔模型并計算最優(yōu)發(fā)車間隔，分析服務(wù)區(qū)域?qū)挾群统丝托枨竺芏葘Πl(fā)車間隔的影響。
　　再次，在單車輛調(diào)度模型的基礎(chǔ)上，制定可變線路式公交車輛運(yùn)行規(guī)則，以候車時間費(fèi)用、出行時間費(fèi)用以及企業(yè)運(yùn)營成本之和最小為目標(biāo)，建立多車輛調(diào)度模型，設(shè)計了一種遺傳算法和模擬退火算法相結(jié)合的混合式算法進(jìn)行求