可變線路式公交設(shè)置條件研究.pdf

1、公共交通是一種運(yùn)載能力大、運(yùn)送效率高、運(yùn)輸成本低、環(huán)境污染小的交通方式，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解我國(guó)城市交通供求矛盾的必然選擇?？勺兙€路式公交是一種新型的公交運(yùn)營(yíng)模式，兼具有固定線路式公交成本較低的特性和需求響應(yīng)式公交的高度靈活性，尤其適用于出行需求密度較低的城郊地區(qū)，可以滿足居民多樣化的出行需求，國(guó)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也證明了其有效性。然而，目前國(guó)內(nèi)關(guān)于這種公交模式的研究尚不多見(jiàn)。因此，在當(dāng)前交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，研究可變線路式公交的設(shè)置條件

2、對(duì)于在國(guó)內(nèi)應(yīng)用這種公交模式，以提高城郊地區(qū)居民的公交出行，減少私家車出行，具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。
　　 首先，對(duì)比分析了固定線路式公交系統(tǒng)、需求響應(yīng)式公交服務(wù)以及各類靈活式公交系統(tǒng)的概念，總結(jié)了可變線路式公交的相關(guān)概念、運(yùn)行原理、運(yùn)行規(guī)則及運(yùn)營(yíng)組織管理方法，并探討了在國(guó)內(nèi)應(yīng)用這種公交模式的必要性和可行性等。
　　 其次，為了模擬可變線路式公交車輛的運(yùn)行，在總結(jié)已有可變線路式公交車輛調(diào)度模型的基礎(chǔ)上，建立了同時(shí)考慮

3、靜態(tài)預(yù)約需求和動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)需求的混合調(diào)度模型，并結(jié)合模型的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了相應(yīng)的遺傳算法和啟發(fā)式插入算法予以求解。
　　 再次，分別分析固定線路式公交和可變線路式公交的服務(wù)質(zhì)量:采用理論推導(dǎo)的方法研究固定線路式公交的各項(xiàng)效用指標(biāo);采用MATLAB編程模擬可變線路式公交的運(yùn)行獲得其效用函數(shù)。通過(guò)對(duì)比這兩種公交的服務(wù)質(zhì)量，確定關(guān)鍵交通需求密度，作為可變線路式公交設(shè)置的交通需求密度條件。然后，對(duì)影響關(guān)鍵交通需求密度的因素如服務(wù)區(qū)域的形狀、步行