剛性懸掛接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)若干技術(shù)問題探討

1、剛性懸掛接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)若干技術(shù)問題探討剛性懸掛接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)若干技術(shù)問題探討內(nèi)容提示：結(jié)合工程實(shí)際對(duì)改建鐵路焦柳線石門北至懷化段擴(kuò)能工程隧道內(nèi)剛性懸掛接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中遇到的若干問題進(jìn)行探討提出設(shè)計(jì)原則對(duì)解決工程設(shè)計(jì)中的實(shí)際問題和豐富剛性懸掛接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)提高工程質(zhì)量有一定的意義。延伸閱讀：剛性懸掛接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)隧道摘要結(jié)合工程實(shí)際對(duì)改建鐵路焦柳線石門北至懷化段擴(kuò)能工程隧道內(nèi)剛性懸掛接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中遇到的若干問題進(jìn)行探討提出設(shè)計(jì)原則對(duì)解決工程設(shè)計(jì)中的實(shí)際問

2、題和豐富剛性懸掛接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)提高工程質(zhì)量有一定的意義。關(guān)鍵詞隧道剛性懸掛接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)剛性懸掛接觸網(wǎng)是我國近幾年從國外引進(jìn)的一種新型懸掛類型廣州地鐵二號(hào)線剛性懸掛接觸網(wǎng)已于2003年6月建成并投入運(yùn)行。干線鐵路25kV接觸網(wǎng)也開始了試驗(yàn)和局部采用。無論從理論分析還是從實(shí)際運(yùn)行情況來看剛性懸掛具有比較明顯的特點(diǎn)和優(yōu)勢。改建鐵路焦柳線石門北至懷化段(以下簡稱石懷段)擴(kuò)能工程有6座隧道內(nèi)需設(shè)錨段關(guān)節(jié)既有隧道改造困難大造價(jià)高采用剛性懸掛不失為一

3、個(gè)好的解決方案。1剛性懸掛的形式地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范指出剛性懸掛架空接觸網(wǎng)用T形或Π型匯流排。Π型匯流排采用鋁合擠壓制造單根長度可達(dá)12m以上采用接頭板和螺栓連接滿足任意長度要求。匯流排通過對(duì)材料的優(yōu)化設(shè)計(jì)巧妙利用其彈性通過專用放線小車可方便地架設(shè)和夾緊接觸線比T形匯流排采用螺栓和夾板夾緊接觸線更為方便和可靠。Π型匯流排具有技術(shù)的凈空高度大于6700mm時(shí)吊柱中心線與受電弓中心線的距離為1085mm懸臂改為可隨匯流排的伸縮旋轉(zhuǎn)方式靠懸掛定位調(diào)節(jié)

4、架來保證剛性懸掛的拉出值以避免懸掛線夾卡滯匯流排。3剛性懸掛的跨距由于剛性懸掛不施加張力剛性懸掛的允許跨距和運(yùn)行速度有關(guān)并受限制。根據(jù)國外試驗(yàn)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)速度和跨距的對(duì)應(yīng)關(guān)系見表1。廣州地鐵二號(hào)線的最高車速為80kmh因首次使用跨距取8m石懷段設(shè)計(jì)的最高車速為120kmh跨距取8m弛度不超過跨距的1‰。4錨段長度地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定:剛性架空接觸網(wǎng)和接觸軌的錨段長度應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、載流溫升、材料線脹系數(shù)、伸縮要求確定。按照石懷段隧道外設(shè)計(jì)氣溫

5、最高為40℃最低為10℃隧道內(nèi)接觸網(wǎng)計(jì)算溫差可取70℃選用已有運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的伸縮量為500mm的膨脹接頭考慮安裝下料的溫度變化取允許伸縮量為0.2m錨段長度可為300m考慮到國內(nèi)設(shè)計(jì)、制造、施工安裝調(diào)整、運(yùn)行管理等經(jīng)驗(yàn)不足參照廣州地鐵二號(hào)線錨段長度最大為250m三號(hào)線錨段長度最大為300m寶蘭線試驗(yàn)段錨段長度最大為222m的情況結(jié)合拉出值和膨脹接頭應(yīng)安裝在受彎最小處的要求石懷段隧道內(nèi)剛性懸掛錨段長度設(shè)計(jì)300m。選用伸縮量為1000mm的膨