軌道交通接駁的社區(qū)公交線路優(yōu)化研究.pdf

1、隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，軌道交通不斷向城市邊緣區(qū)延伸，與這些邊緣區(qū)的常規(guī)地面公交形成緊密聯(lián)系、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，為城市邊緣區(qū)的居民出行提供更加快速、便捷的服務(wù)。社區(qū)公交作為常規(guī)地面公交的一種形式，具有靈活、可達(dá)性好的特征，在城市邊緣區(qū)與軌道交通接駁，形成一體化的公共交通系統(tǒng)。雖然社區(qū)公交由來(lái)已久，但在線路規(guī)劃、站點(diǎn)接駁等方面的研究與應(yīng)用仍存在不足，本文對(duì)軌道交通接駁的社區(qū)公交線路優(yōu)化的研究，對(duì)于提升城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)，改善日益

2、嚴(yán)重的城市交通問(wèn)題具有重要意義。
　　本文首先分析了軌道交通接駁的社區(qū)公交特性，對(duì)社區(qū)公交的定義、功能、特點(diǎn)、發(fā)展中存在的問(wèn)題和成因進(jìn)行闡述，著重分析了社區(qū)公交的特性，發(fā)現(xiàn)其客流分布主要為單峰型;空間布局形式有8種;越往城市外圍，社區(qū)公交收發(fā)班車(chē)時(shí)間越早，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間越長(zhǎng);換乘站點(diǎn)選址應(yīng)滿足客流量、服務(wù)效率和土地利用空間的要求。其次，本文分析了影響社區(qū)公交線路布設(shè)的因素如何作用，結(jié)果表明:社區(qū)規(guī)劃引導(dǎo)公交線路穿越人員密集空間，并與

3、其他公共交通方式有效銜接;軌道交通站點(diǎn)的站間距引導(dǎo)“強(qiáng)化”和“弱化”核心型的城區(qū)開(kāi)發(fā)模式，促使社區(qū)公交線路分別以換乘站為中心形成“單中心”和“雙中心”的布設(shè)形式;社區(qū)公交換乘站應(yīng)當(dāng)設(shè)置在軌道站點(diǎn)的直接吸引范圍內(nèi)，社區(qū)公交整條線路應(yīng)當(dāng)設(shè)在軌道站點(diǎn)的間接吸引范圍內(nèi);社區(qū)居民的出行特征要求社區(qū)公交線路布設(shè)要滿足居民對(duì)通勤和生活出行的差異性需求?；谏鐓^(qū)公交特性和線路布設(shè)影響因素的分析結(jié)果，提出了軌道交通接駁的社區(qū)公交布設(shè)原則。然后，本文依據(jù)社

4、區(qū)公交線路布設(shè)原則，以協(xié)調(diào)乘客和公交企業(yè)的需求矛盾為目標(biāo)，構(gòu)建了軌道交通接駁的社區(qū)公交線路優(yōu)化模型，采用啟發(fā)式算法和深度優(yōu)先搜索算法(Depth-firstSearch，DFS)求解。最后，選取了重慶市蔡家組團(tuán)作為案例，找出一條既滿足現(xiàn)實(shí)需求，又符合目標(biāo)函數(shù)值最小的社區(qū)公交線路方案，驗(yàn)證了本文提出的優(yōu)化方法與模型的系統(tǒng)性、完整性和適用性。
　　本文采用定性和定量相結(jié)合的研究方式，得到了一套軌道交通接駁的社區(qū)公交線路布設(shè)優(yōu)化方法，對(duì)