車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的道路交織區(qū)交通流特性研究.pdf

1、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展正逐漸影響人們的生活，推動著智能交通的發(fā)展。隨著我國小汽車的普及和城市私家車出行數(shù)量越來越多，道路交通擁堵問題越來越突出。交織區(qū)作為道路交通的瓶頸路段，車輛換道交織沖突嚴重，其上游出現(xiàn)擁堵排隊長度達1-2km的現(xiàn)象。本文針對交織區(qū)造成的交織沖突問題，從微觀參數(shù)的角度，研究在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下道路交織區(qū)的沖突特點及交織區(qū)車輛換道排隊特性。
　　首先，搜集了國內(nèi)外的大量文章，包括車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展、交通流理論、車輛換道模型、排隊

2、理論的相關(guān)研究，以及交織區(qū)相關(guān)研究之外的時空位移理論、流體力學(xué)、引導(dǎo)模型、車輛運動軌跡控制理論等。確定了本次研究的道路交織區(qū)在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的研究理論和研究方法。在可利用條件的基礎(chǔ)上，通過觀測交織區(qū)實車交織運行狀況和實車試驗?zāi)M車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的車輛交織，記錄觀測交織運行的相關(guān)時間、距離數(shù)據(jù)并分析交織區(qū)運行特點。
　　其次，在收集統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，分析車輛交織過程中換道車輛與其他相關(guān)車輛之間的車頭間距大小關(guān)系，通過車輛運動學(xué)相關(guān)理論

3、分析道路交織區(qū)在實車試驗?zāi)M的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的換道模型，并利用實車試驗采集到的距離、時間等數(shù)據(jù)，代入模型得出演算的距離結(jié)果，并與實車試驗采集到的距離參數(shù)數(shù)據(jù)進行對比分析，驗證模型的準確性和可靠性。
　　再次，基于道路交織區(qū)交織沖突的產(chǎn)生原因和沖突特點，提出道路交織區(qū)排隊交織理論，并對傳統(tǒng)環(huán)境下道路交織區(qū)排隊交織過程進行數(shù)據(jù)還原和分析，確定目標車輛通過交織區(qū)固定段長度距離所花時間并對比分析。另外又通過VISSIM仿真和基于VISSIM