全液壓雙驅(qū)單鋼輪振動壓路機(jī)壓實質(zhì)量影響因素研究.pdf

1、全液壓雙驅(qū)單鋼輪振動壓路機(jī)作為壓實土壤的主導(dǎo)設(shè)備,主要用來壓實底基層和基層。經(jīng)驗表明,底基層和基層的壓實度對于公路的承載能力和使用壽命有著非常大的影響?；鶎用軐嵍让刻岣?％,基礎(chǔ)承載能力就提高10%。單鋼輪振動壓路機(jī)主要靠其振動輪對土壤進(jìn)行振動壓實,因此研究振動輪與土壤之間的相互作用是提高其壓實能力的關(guān)鍵。
　　論文在理論分析和試驗研究的基礎(chǔ)上,通過計算機(jī)仿真的方法對振動輪與土壤之間相互作用進(jìn)行研究,并分析了全液壓雙驅(qū)單鋼輪振動壓

2、路機(jī)的性能參數(shù)及作業(yè)參數(shù)對土壤壓實的影響。
　　分析土壤的壓實機(jī)理發(fā)現(xiàn),表層土壤因隨振動輪一起振動而使得其抗剪強(qiáng)度降低,顆粒的慣性力對顆粒運動起到很大促進(jìn)作用。深層土壤沒有隨振動輪振動,克服其抗剪強(qiáng)度的外力主要由振動輪傳遞給土壤的有效作用力和表層隨振土體的慣性力來提供。為此本文以振動輪傳遞給土壤的有效作用力作為土壤壓實度的優(yōu)化指標(biāo)。
　　論文在理論上分析了振動輪傳遞給土壤的有效作用力的組成,并由此出發(fā)對某國產(chǎn)20t全液壓雙驅(qū)

3、單鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行土壤壓實試驗,發(fā)現(xiàn)振動輪與土壤組成的系統(tǒng)具有如下特性:振動輪和前機(jī)架的振動相位角約為180°;振動輪振動加速度和激振力之間的相位角小于90°,導(dǎo)致激振力和振動輪慣性力部分抵消,動態(tài)作用力峰值比靜態(tài)作用力小;振動輪的振動加速度呈現(xiàn)一定的非線性,即向上的振動加速度峰值要大于向下的振動加速度峰值。
　　根據(jù)樣機(jī)試驗參數(shù)建立了樣機(jī)的Adams與ANSYS的聯(lián)合仿真模型,利用ANSYS中的DP模型建立了土壤的有限元文件,并與