雙鋼輪振動壓路機液壓系統(tǒng)對比與匹配分析.pdf

1、國內外基礎建設對工程機械需求的增長為壓實機械的發(fā)展提供了大的發(fā)展空間與背景,特別是優(yōu)勢突出的高端雙鋼輪振動壓路機。經(jīng)過模仿研發(fā)與自主開發(fā)階段后,目前我國壓路機處在自主研發(fā)和獨立創(chuàng)新的過渡階段。為了提高雙鋼輪振動壓路機的綜合性能,對其行走液壓系統(tǒng)和振動液壓系統(tǒng)進行了對比與匹配分析。
　　論文以目前國內外典型的雙鋼輪壓路機為對象進行分析、試驗和仿真。首先對雙鋼輪壓路機進行了不同檔位以及不同工況的負荷測試試驗和數(shù)據(jù)處理分析,其中主要包括

2、作業(yè)循環(huán)過程中起步、起振、停振、停車和平穩(wěn)工作過程中所占的時間、功率需求以及伴隨著的壓力沖擊變化以及發(fā)動機轉速的變化等。在對系統(tǒng)進行負荷測試的基礎上,對不同的行走和振動系統(tǒng)結構進行分析和性能對比。
　　行走液壓系統(tǒng)的加速度和速度剛度主要受元件質量精度、馬達排量、減速機的機械效率和減速比等影響,但是速度剛度過大,會造成停車過程反拖現(xiàn)象嚴重。論文分析了動態(tài)過程中功率和壓力沖擊均較大的原因,雙鋼輪壓路機平穩(wěn)過程的液壓元件的效率均相對較低

3、,功率較小,所以行走系統(tǒng)應以降低峰值功率和提高平穩(wěn)過程功率利用率為主。
　　振動液壓系統(tǒng)的機械部分結構參數(shù)、路面載荷狀況和液壓系統(tǒng)參數(shù)均影響頻率的穩(wěn)定性,起振、停振過程既要兼顧起步過程和考慮壓力沖擊又受限于系統(tǒng)的最高工作壓力。振動液壓系統(tǒng)起振峰值總功率占發(fā)動機總功率的一半以上,通過控制調整降低其功率峰值和錯開與行走系統(tǒng)的功率峰值,可以降低發(fā)動機的裝機功率。
　　利用Adams和AMESim建立機械-液壓聯(lián)合仿真模型,將仿真結