雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振幅不均勻性的試驗(yàn)研究.pdf

1、近年來，國(guó)產(chǎn)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，但與國(guó)外同類機(jī)型的壓實(shí)質(zhì)量相比差異很大，在壓實(shí)作業(yè)時(shí)，壓實(shí)質(zhì)量不高，路面不平整，有的壓路機(jī)甚至出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，以至于我國(guó)的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)還不能在高等級(jí)公路中實(shí)現(xiàn)面層的壓實(shí)作業(yè)。究其原因，振動(dòng)輪(沿輪寬方向)左右兩端振幅存在明顯的差異是造成這一問題的主要原因之一。對(duì)國(guó)內(nèi)一些雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的性能測(cè)試發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪兩端振幅存在較大的差異，有時(shí)超過20％，這必將嚴(yán)重影響雙鋼輪振動(dòng)

2、壓路機(jī)的行駛性能和壓實(shí)均勻性。 為解決這一問題，對(duì)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)與性能進(jìn)行了分析。雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)是不對(duì)稱的，振動(dòng)輪的滾動(dòng)及安裝于振動(dòng)輪之上的車架的支撐，驅(qū)動(dòng)側(cè)依靠的是輪邊減速機(jī)，振動(dòng)側(cè)依靠的是框架軸承。但在計(jì)算質(zhì)量、減振效果、沿鋼輪軸線振幅均勻度等參數(shù)時(shí)，往往是按照“對(duì)稱”考慮的。這必然造成實(shí)際與理論計(jì)算差距的不符，引起雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)沿鋼輪軸線振幅不均勻性較大。 建立了鋼輪的偏振模型，在模型中考慮

3、了機(jī)架質(zhì)心偏距、振動(dòng)輪質(zhì)心偏距、減振塊剛度和阻尼對(duì)振動(dòng)輪振幅不均性的影響。 基于該模型，運(yùn)用MATLAB程序語(yǔ)言進(jìn)行仿真計(jì)算，分析了引起振動(dòng)輪振幅不均勻的單因素與多因素影響時(shí)的偏振情況。得出的結(jié)論是：振動(dòng)輪質(zhì)心偏距、機(jī)架質(zhì)心偏距、減振塊剛度和阻尼對(duì)振動(dòng)輪振幅的均勻性影響程度是依次遞減的，影響因素同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，振動(dòng)輪沿軸線方向的振幅偏差會(huì)更大。 為驗(yàn)證仿真分析的正確性，對(duì)國(guó)內(nèi)某品牌11t級(jí)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)效果進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)