可變配氣系統(tǒng)對(duì)汽油機(jī)動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性能影響的研究.pdf

1、可變配氣正時(shí)控制是汽車工業(yè)發(fā)展至今一個(gè)重要的成果，目前，可變配氣系統(tǒng)已經(jīng)廣泛的運(yùn)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。進(jìn)氣氣流在氣道及氣門(mén)處所受的阻力較大，其阻力是使得發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷工況下性能指標(biāo)下降的重要原因。傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，只能考慮在某些特定（如高轉(zhuǎn)速和大負(fù)荷）的工況下使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的性能。很多研究表明：可變配氣技術(shù)的應(yīng)用卻可以在部分負(fù)荷和低轉(zhuǎn)速的工況下提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)，并且除了改善扭矩和功率曲線以外，配氣相位的控制對(duì)油耗和排放都有好處

2、。 本文在廣泛參閱國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，以國(guó)內(nèi)某發(fā)動(dòng)機(jī)廠G10C型1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，結(jié)合企業(yè)合作項(xiàng)目的實(shí)際情況，采用仿真分析計(jì)算和整機(jī)試驗(yàn)相結(jié)合的研究模式，對(duì)VVT系統(tǒng)的應(yīng)用作了深入分析。主要研究工作包括：利用模擬軟件BOOST，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)模型，并改變配氣相位，分析其與性能的關(guān)系，得出VVT相位的變化趨勢(shì)。分析實(shí)際VVT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及影響因素，并在加裝了VVT系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上完成性能試驗(yàn)，得出不同工況下最佳VVT相位，

3、并建立與性能的對(duì)應(yīng)關(guān)系，進(jìn)而驗(yàn)證模擬分析與實(shí)測(cè)結(jié)果的一致性。 論文中所作的模擬分析在試驗(yàn)中得到了充分證明，結(jié)果表明可變配氣正時(shí)系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程有較強(qiáng)的影響，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能參數(shù)。在轉(zhuǎn)速2000r/min-4400r/min區(qū)間，采用VVT系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平均提高8-10％。同時(shí)比油耗獲得3％的改善。4400r/min下最大扭矩達(dá)130.9 Nm，6000r/min時(shí)最大功率72.6kw。達(dá)到設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)要求。