并列連續(xù)剛構(gòu)橋最大懸臂氣動干擾效應(yīng)研究.pdf

1、并列雙幅橋是一種常見的橋梁布置形式。由于主梁距離較近，在氣流中，上游主梁與下游主梁會產(chǎn)生相互作用，這種現(xiàn)象稱之為并列雙幅橋的“氣動干擾作用”。
　　 并列雙幅連續(xù)剛構(gòu)橋是在高速公路中應(yīng)用較多的一種橋梁結(jié)構(gòu)，且連續(xù)剛構(gòu)橋多采用懸臂施工，這導(dǎo)致橋梁在施工過程中剛度較小，對抗風(fēng)不利。上下游橋梁的“氣動干擾”作用可能會改變橋梁所受的動力荷載，引起主梁的渦激共振、抖振等，這會嚴(yán)重影響施工作業(yè)安全，給橋梁結(jié)構(gòu)帶來不利影響。針對施工階段的連續(xù)

2、剛構(gòu)橋的“氣動干擾”，本文主要進(jìn)行了如下研究：
　　 1.通過氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn)，在指定風(fēng)場條件下，得到單幅橋梁和雙幅橋梁的主梁位移和加速度響應(yīng)數(shù)據(jù)。
　　 2.比較了0°風(fēng)向角、不同風(fēng)速、不同間距下，單雙橋主梁在順橋向、橫橋向、扭轉(zhuǎn)振型上的位移頻譜。
　　 3.比較了0°風(fēng)向角、不同風(fēng)速、不同間距下，單雙橋主梁在順橋向、橫橋向、扭轉(zhuǎn)振型上振動能量和阻尼耗散功率。
　　 4.根據(jù)以上兩種比較，得到各個(gè)物理量