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1、目前,動(dòng)力電池和電驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)的不成熟使得電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程比較短,嚴(yán)重制約了電動(dòng)汽車的普及與發(fā)展。在這些關(guān)鍵技術(shù)取得有效突破之前,對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)特別是驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)進(jìn)行更為合理的匹配,提高電機(jī)效率,最大限度地挖掘現(xiàn)有電動(dòng)汽車技術(shù)的潛能仍然是提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的重要手段之一。
本文首先對(duì)不同的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了討論。針對(duì)電動(dòng)汽車特殊的工作狀態(tài),分析了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能要求和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作特性。對(duì)不同類型驅(qū)
2、動(dòng)電機(jī)的性能和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較。
然后根據(jù)提出的電動(dòng)汽車動(dòng)力性指標(biāo)和續(xù)駛里程設(shè)計(jì)要求,初步確定了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能參數(shù),包括峰值功率和額定功率、最高轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)速以及最大轉(zhuǎn)矩和額定轉(zhuǎn)矩,以及動(dòng)力電池的性能參數(shù),包括電池組電壓和電池組容量。
其次基于現(xiàn)有的ADVISOR純電動(dòng)汽車模型,建立了實(shí)際仿真需要的純電動(dòng)汽車仿真模型。對(duì)電動(dòng)汽車的整車動(dòng)力性指標(biāo)和續(xù)駛里程進(jìn)行了仿真,仿真結(jié)果表明其最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度以及續(xù)駛
3、里程均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,驗(yàn)證了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)匹配結(jié)果及其匹配方法是合理可行的。
最后提出了通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定參數(shù)來移動(dòng)電機(jī)高效區(qū)的位置,使其與循環(huán)工況下電機(jī)工作點(diǎn)集中區(qū)域的重合度增大,提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程的優(yōu)化方法,并推導(dǎo)了當(dāng)電機(jī)額定參數(shù)改變時(shí),新電機(jī)效率Map的計(jì)算過程。在分析了NEDC工況的基礎(chǔ)上,確定了優(yōu)化變量的取值范圍。驅(qū)動(dòng)電機(jī)優(yōu)化前后的仿真結(jié)果對(duì)比顯示,相比優(yōu)化前,優(yōu)化后NEDC工況下驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作點(diǎn)與電機(jī)高效區(qū)的
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