信號(hào)引導(dǎo)條件下的高速公路交通流研究.pdf

1、由于受到觀念、體制和技術(shù)方面的制約，高速公路往往只對(duì)運(yùn)行車(chē)輛的最大速度進(jìn)行靜態(tài)的限制，往往只會(huì)對(duì)整條道路限制一個(gè)固定的速度值，車(chē)速的管理缺乏連續(xù)性。駕駛?cè)藷o(wú)法獲取上、下游的交通狀況，在選擇車(chē)速上缺乏合理性，為了增加道路的利用率，減少速度的離散性，本文擬通過(guò)在高速公路上施加信號(hào)引導(dǎo)，并對(duì)引導(dǎo)條件下的高速公路交通流特性進(jìn)行研究。
　　本文首先對(duì)交通流基礎(chǔ)理論和元胞自動(dòng)機(jī)模型進(jìn)行介紹，對(duì)高速公路信號(hào)引導(dǎo)的作用方式和作用機(jī)理進(jìn)行了分析。并

2、在此基礎(chǔ)上，改進(jìn)Nasch模型和雙車(chē)道元胞自動(dòng)機(jī)模型，對(duì)信號(hào)引導(dǎo)下的高速公路元胞自動(dòng)機(jī)模型進(jìn)行建立。通過(guò)對(duì)車(chē)輛聚集過(guò)程和擁堵疏散過(guò)程中的交通流進(jìn)行仿真，對(duì)比信號(hào)引導(dǎo)條件下和正常條件下的交通狀況，仿真結(jié)果表明，在高速公路上進(jìn)行信號(hào)引導(dǎo)有助于交通流的改善。
　　其次，對(duì)交通事故的影響區(qū)域進(jìn)行劃分，建立交通事故下的元胞自動(dòng)機(jī)模型，分析了交通事故持續(xù)時(shí)間對(duì)于交通流的影響。并對(duì)元胞自動(dòng)機(jī)模型進(jìn)行改進(jìn)，建立了交通事故下的引導(dǎo)的CA模型，并進(jìn)行