6米鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)分析.pdf

1、在社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)中，發(fā)展農(nóng)村交通事業(yè)已成為一個(gè)重要課題。而鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)在發(fā)展農(nóng)村交通事業(yè)中起著十分重要的作用。由于農(nóng)村道路條件較復(fù)雜，特別在山區(qū)，鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)易發(fā)生翻車(chē)事故，經(jīng)常導(dǎo)致車(chē)身局部斷裂或車(chē)頂塌陷，給乘客帶來(lái)嚴(yán)重的傷害。農(nóng)民出行經(jīng)常要攜帶體積較大、重量較重的農(nóng)副產(chǎn)品，如果人貨混裝，在發(fā)生事故時(shí)，這些農(nóng)副產(chǎn)品可能將對(duì)乘客帶來(lái)傷害。為保證乘客安全，鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變得尤為重要。因此，對(duì)鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)車(chē)身結(jié)

2、構(gòu)進(jìn)行研究意義重大。 6米鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)，是農(nóng)村客運(yùn)的主力車(chē)型。本文比較歸納了現(xiàn)有6米鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并結(jié)合我省省情，提出了關(guān)于我省發(fā)展農(nóng)村客車(chē)的幾點(diǎn)思考。在單艙、兩艙結(jié)構(gòu)的選擇上，地處平原的農(nóng)村公路，可將單艙式鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)作為選型和進(jìn)一步改進(jìn)的參考。地處山區(qū)的農(nóng)村公路，可將兩艙式鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)作為選型和進(jìn)一步改進(jìn)的參考；在山區(qū)行駛的農(nóng)村客車(chē)頂蓋和窗立柱承載能力應(yīng)足夠；對(duì)于兩艙式鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)，宜將隔倉(cāng)設(shè)置

3、在乘客區(qū)外部，并與乘客區(qū)密封隔離，可以通過(guò)對(duì)后圍進(jìn)行修改，以達(dá)到真正的人貨分離；在車(chē)窗和靠窗座椅之間的合適位置，設(shè)置橫欄，對(duì)于提高乘坐安全性，消除隱患是必要的。 本文選擇一款本省設(shè)計(jì)和制造的6米兩艙式鄉(xiāng)村公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)FJ6606為例，對(duì)該車(chē)進(jìn)行頂蓋承載能力分析、車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析以及動(dòng)態(tài)分析，對(duì)該車(chē)的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出了結(jié)構(gòu)改進(jìn)的方法和措施。計(jì)算分析采用的是有限元法和ANSYS軟件，分別建立了梁?jiǎn)卧Ｐ秃蜌卧Ｐ?，并比較分

4、析結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和動(dòng)態(tài)分析時(shí)兩種模型的計(jì)算結(jié)果。 計(jì)算表明：采用梁?jiǎn)卧M該車(chē)骨架時(shí)，該車(chē)在彎曲工況的應(yīng)力裕度分別為5．07，左彎扭組合工況的應(yīng)力裕度為2．13，右彎扭組合工況裕度為2．07。行李艙的強(qiáng)度均滿(mǎn)足要求。該車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是足夠的。 采用殼單元模擬該車(chē)骨架時(shí)，該車(chē)在彎曲工況的應(yīng)力裕度分別為2．85，滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。左彎扭組合工況最大應(yīng)力SMX=329．12MPa，右彎扭組合工況最大應(yīng)力SMX=380．98MPa，均超過(guò)材

5、料的屈服極限。而行李艙的強(qiáng)度滿(mǎn)足要求。 利用梁?jiǎn)卧Ｐ蛯?duì)該車(chē)計(jì)算頂蓋承載能力，表明頂蓋承載能力不足，頂蓋部分橫梁需要加強(qiáng)。本文通過(guò)改變桿件截面形狀和增加桿件厚度等方法，對(duì)頂蓋結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，提高了該車(chē)的項(xiàng)蓋承載能力。 模態(tài)分析表明，該車(chē)的車(chē)身低階頻率避開(kāi)路面激勵(lì)頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)激振頻率，該車(chē)的動(dòng)態(tài)性能良好。 比較梁?jiǎn)卧Ｐ团c殼單元模型的計(jì)算結(jié)果，彎曲以及彎扭組合工況時(shí)，兩種模型計(jì)算得出的整體應(yīng)力分布趨勢(shì)大致一致，而殼單