陡坡急彎路段瀝青路面力學(xué)響應(yīng)及其設(shè)計(jì)方法的研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，高等級(jí)瀝青路面得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。同時(shí)隨著道路里程的增加，路面的早期破壞也越來(lái)越嚴(yán)重，尤其是在急彎陡坡路段，車轍、沿輪跡帶縱向裂縫、推移等現(xiàn)象更為明顯。因此有必要對(duì)陡坡路段、急彎路段以及陡坡與急彎組合路段的路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行分析，并對(duì)現(xiàn)行的陡坡路段、急彎路段以及陡坡與急彎組合路段的路面設(shè)計(jì)提出改進(jìn)意見(jiàn)，從而保證和提高陡坡路段、急彎路段以及陡坡與急彎組合路段的路面服務(wù)質(zhì)量和使用壽命，減少路面

2、建設(shè)投資和后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
　　 針對(duì)上述問(wèn)題，本文利用ANSYS有限元程序，選取半剛性基層瀝青混凝土路面典型結(jié)構(gòu)建立三維有限元模型，對(duì)其進(jìn)行數(shù)值分析。通過(guò)分析在不同的車速、不同的坡度以及不同半徑條件下的陡坡路段、彎道路段以及二者的組合路段的路面受力特點(diǎn)，采用有限元模型計(jì)算陡坡路面、彎道路面及陡坡與彎道組合路面的力學(xué)響應(yīng)(包括最大彎沉、各結(jié)構(gòu)層最大剪應(yīng)力、最大拉應(yīng)力、最大壓應(yīng)變等)，得到如下主要結(jié)論：
　　 1.陡坡路段隨

3、著坡度的增加，路表彎沉值也相應(yīng)的增大，層底拉應(yīng)力相應(yīng)的增加(但是增加的幅度很小)，剪應(yīng)力迅速增大。
　　 2.急彎路段，平曲線半徑的變化對(duì)彎沉值并無(wú)太大影響，但是隨著平曲線半徑的逐漸變小，層底的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力迅速增加。
　　 3.陡坡急彎的組合路段，隨著坡度增加和平曲線半徑的減小，路表彎沉和層底的拉應(yīng)力以及剪應(yīng)力都會(huì)相應(yīng)的增加。
　　 在此結(jié)論的基礎(chǔ)上將本文所得到的結(jié)果與普通路段的力學(xué)響應(yīng)和設(shè)計(jì)方法進(jìn)行對(duì)比，并且