基于動力定型理論的駕駛?cè)藨び柧毾到y(tǒng)與標準體系研究.pdf

1、安全駕駛是目前全球性的公共安全問題。駕駛?cè)俗鳛榻煌ò踩闹鲗б蛩?其本身所具備的安全可靠性是交通安全的根本保障。駕駛?cè)说目煽啃匀Q于駕駛技能熟練程度、個性和感受交通信息的特性以及動態(tài)交通環(huán)境中的應變能力。在復雜動態(tài)交通環(huán)境中,駕駛?cè)私?jīng)常會遇到突如其來、讓人猝不及防的危險和緊急情況。在這種情況下,駕駛?cè)怂憩F(xiàn)出的高度應激狀態(tài)對應變能力有著很大影響,是造成此類交通事故的主要原因之一。然而,駕駛?cè)藨し磻芰κ欠窨赏ㄟ^訓練提高是本領(lǐng)域急需回答

2、的基本問題,其方法有效性及訓練標準也是關(guān)心的主要問題。本文圍繞這些,選擇駕駛?cè)藨栴}作為研究對象,進行了一系列的仿真實驗研究,具體包括:
　　(1)從基本應激理論出發(fā),結(jié)合認知科學、心理學和駕駛行為理論,建立完善駕駛?cè)藨だ碚?并結(jié)合駕駛應激過程和動力定型理論,深入探索了駕駛?cè)藨び柧毜幕纠碚搯栴}。
　　(2)鑒于人機交互駕駛仿真方法具有危險場景可虛擬、訓練可重復、數(shù)據(jù)易采集、安全性高等特點,確定該方法為研究駕駛?cè)藨さ?/p>

3、平臺。從駕駛?cè)藨だ碚摮霭l(fā),從事故成因的角度,利用聚類分析確定并設計典型的應激場景,并采用虛擬技術(shù)設計駕駛?cè)藨び柧毾到y(tǒng)。
　　(3)針對所設計的駕駛?cè)藨び柧毾到y(tǒng),選取心率作為控制參數(shù),對一定樣本量的被試進行仿真訓練。實驗結(jié)果分析表明,應激反應能力與性別、場景復雜程度有關(guān);且隨著訓練次數(shù)的增加,駕駛?cè)藨し磻芰χ饾u增強。通過實車實驗和模擬條件實驗對比證實,該仿真訓練方法具有較高的效度;通過間隔三個月的訓練遷移率分析證實,該仿真

4、方法也具有較高的培訓效度。
　　(4)利用心電信號指標對駕駛?cè)藨顟B(tài)進行判別,并據(jù)此對應激反應能力進行評估。實驗結(jié)果顯示:RR間期(心臟每次搏動的間期)能用于駕駛?cè)藨r間點判別,心率變異性頻域指標LF(低頻段功率值)和LF/HF(低頻段功率值與高頻段功率值的比值)能作為判別應激的重要指標;應用心率數(shù)據(jù)的KSOM(Kohonen的自組織特征映射網(wǎng)路)聚類分析,將駕駛?cè)藰颖究煞譃楦?、中、低三類應激反應能力?br>　　(5)針對影

5、響駕駛?cè)藨ひ蛩貜碗s的特點,利用對傳網(wǎng)(CPN)神經(jīng)網(wǎng)路方法,結(jié)合樣本實驗數(shù)據(jù)分析,計算出駕駛?cè)藨び柧殬藴蚀螖?shù),基于此標準構(gòu)建了包含駕駛應激教育理論、標準訓練次數(shù)和標準操作的駕駛?cè)藨び柧殬藴鼠w系。
　　上述研究成果從理論和實踐深入探索了“動力定型”在本領(lǐng)域的應用,進一步豐富了汽車駕駛?cè)税踩煽啃缘幕A(chǔ)理論;在我國現(xiàn)階段,對于提升駕駛?cè)藨つ芰皖A防交通事故的水平,可提供重要理論支撐;也為駕駛?cè)藨鼍霸O計和測評提供了重要的數(shù)據(jù)