基于公平性的城市道路交通資源配置技術(shù)及評(píng)價(jià)方法.pdf

1、交通出行是人們獲取其他生存發(fā)展權(quán)利的必要前提,人人都應(yīng)享有公平的交通出行機(jī)會(huì)。但在目前城市交通發(fā)展中,卻出現(xiàn)了由于私人小汽車與公交車的車車關(guān)系失衡和行人自行車與機(jī)動(dòng)車的機(jī)非關(guān)系失衡產(chǎn)生的一系列交通不公平現(xiàn)象。城市交通的“供不應(yīng)求”是各城市不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí),人與人之間在城市交通資源享有上的沖突不可回避,社會(huì)全體都有實(shí)現(xiàn)交通公平的愿望。但關(guān)于交通公平問(wèn)題的相關(guān)研究還處于空白階段,這給各交通子系統(tǒng)發(fā)展失衡問(wèn)題的公平合理性判斷以及如何實(shí)現(xiàn)城市道

2、路交通資源的公平利用目標(biāo)帶來(lái)了理論和方法上的困難。因此本論文依托國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(50738001)《基于系統(tǒng)耦合的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論研究》,從交通公平角度探討了城市道路交通資源利用的相關(guān)問(wèn)題,主要內(nèi)容包括城市交通公平的系統(tǒng)認(rèn)識(shí)、交通公平感知研究、出行者分類研究、城市道路交通資源利用公平性的綜合評(píng)價(jià)方法、基于公平性的城市道路交通資源配置技術(shù)。
　　 對(duì)城市交通公平性進(jìn)行理論分析,提出城市交通發(fā)展公平觀。從社會(huì)學(xué)角度

3、對(duì)城市交通的社會(huì)屬性、出行需要的社會(huì)屬性以及城市交通社會(huì)作用內(nèi)容進(jìn)行分析,界定了城市交通公平的內(nèi)涵,進(jìn)一步從權(quán)利、機(jī)會(huì)和結(jié)果等角度討論了城市交通公平的規(guī)定性,概括了城市交通公平的具體化內(nèi)涵,最后在分別分析社會(huì)整體角度和個(gè)人角度的公平要求基礎(chǔ)上,提出了城市交通發(fā)展公平觀。
　　 實(shí)證研究了居民的交通公平感。交通公平感知分析實(shí)際上是研究居民主觀角度的交通公平感問(wèn)題。借鑒市場(chǎng)服務(wù)公平感和組織公平感的研究方法,提出了獲知城市居民交通公平

4、感的實(shí)證檢驗(yàn)思路。選擇交通公平感知的兩個(gè)維度為出行權(quán)利平等和結(jié)果公平,影響因素假設(shè)為出行者的交通服務(wù)要求的前四個(gè)層次:基本可達(dá)水平、健康和安全影響程度、成本可支付性、服務(wù)質(zhì)量水平。設(shè)計(jì)問(wèn)卷調(diào)查表并采集數(shù)據(jù),實(shí)證檢驗(yàn)了交通公平感知與其影響因素之間假設(shè)關(guān)系。經(jīng)過(guò)所采集數(shù)據(jù)的信效度檢驗(yàn)、探索性因素分析、相關(guān)性分析和回歸分析,得到以下結(jié)論:交通公平感知與基本可達(dá)水平、健康和安全影響程度、成本可支付性、服務(wù)質(zhì)量水平等四個(gè)因素有顯著的相關(guān)性,出行者

5、并不嚴(yán)格區(qū)分權(quán)利平等和結(jié)果平等,而是根據(jù)各層次的出行要求的滿足程度來(lái)評(píng)價(jià)城市交通公平。
　　 建立出行者的細(xì)分方法,并驗(yàn)證其有效性和實(shí)用性。出行者的分類依據(jù)是出行需要,首先出行者被分為兩個(gè)主要類型:交通弱勢(shì)者和一般出行者。論文分別研究了交通弱勢(shì)群體界定方法和一般出行者的群組分類方法。對(duì)于交通弱勢(shì)群體特征,一方面根據(jù)出行者的內(nèi)在弱勢(shì)因素進(jìn)行界定,另一方面利用CHAID方法以出行結(jié)果作為反應(yīng)變量進(jìn)行界定。而對(duì)于一般出行者的群組分類問(wèn)

6、題,論文建立了考慮出行方式選擇意愿潛變量的出行方式離散選擇模型:通過(guò)量表獲得出行方式選擇意愿潛變量,包括時(shí)間節(jié)省、費(fèi)用節(jié)省、可靠性、安全性、舒適性、彈性、公交出行意愿和環(huán)保重視等;在驗(yàn)證調(diào)查數(shù)據(jù)信效度的基礎(chǔ)上,應(yīng)用潛類別Logit模型模擬出行方式選擇結(jié)果,同時(shí)得到出行者類別數(shù)和各類別群體的典型特征。從實(shí)例看來(lái),使用潛類別Logit模型能很好地鑒別出行者在出行方式選擇中不同的選擇意愿。
　　 建立城市交通資源公平利用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及

7、綜合評(píng)價(jià)方法。在分析城市道路交通資源功能屬性、資源利用與交通公平關(guān)系的基礎(chǔ)上,界定了城市道路交通資源公平利用綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題的評(píng)價(jià)主體、評(píng)價(jià)內(nèi)容,并建立了各權(quán)益主體參與評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)思路和方法。論文選取基本可達(dá)保障、成本可支付、無(wú)健康與安全影響、服務(wù)質(zhì)量水平平等為評(píng)價(jià)準(zhǔn)則面,從社會(huì)整體角度的正義性和使用者個(gè)體的平等性兩方面選取了17個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)于不平等類指標(biāo)的構(gòu)造,借鑒了經(jīng)濟(jì)學(xué)中不平等指數(shù)的構(gòu)造原理,并給出了不平等類評(píng)價(jià)指標(biāo)的具體形式。對(duì)于定

8、性指標(biāo),則給出了與之相關(guān)的影響因素。鑒于公平感知影響因素的復(fù)雜性和人們?cè)诠礁兄系牟淮_定性,論文以D-S證據(jù)理論為基礎(chǔ)構(gòu)建了一種多屬性群決策綜合評(píng)價(jià)方法,包括通過(guò)證據(jù)理論與AHP相結(jié)合的方法確定指標(biāo)權(quán)重;基于差異驅(qū)動(dòng)思想根據(jù)證據(jù)距離從實(shí)際的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)中挖掘出各權(quán)益主體在各指標(biāo)上的集結(jié)權(quán)重。面向?qū)嵺`給出了詳細(xì)的數(shù)據(jù)調(diào)查方法及數(shù)據(jù)處理方法。最后以淮北市為例,檢驗(yàn)所提出的城市道路交通資源利用公平性綜合評(píng)價(jià)方法的有效性和實(shí)用性。
　　

9、建立基于模糊認(rèn)知圖的城市道路交通資源配置模型并開發(fā)相應(yīng)的分析軟件。將城市交通系統(tǒng)變量劃分為調(diào)控指標(biāo)和中間指標(biāo),并通過(guò)調(diào)控矩陣、關(guān)聯(lián)矩陣、目標(biāo)達(dá)成矩陣表示了從城市道路交通資源利用到各公平性目標(biāo)之間的因果作用關(guān)系;探討了資源調(diào)控變量和中間變量的選取,并提出了進(jìn)行因果關(guān)系認(rèn)知的調(diào)查方法,建立了基于模糊認(rèn)知圖模擬的城市道路交通資源最優(yōu)調(diào)控方向的求解模型,給出相應(yīng)的解法;結(jié)合前述模型和思路,提出了完整的面向公平性目標(biāo)的城市道路交通資源宏觀優(yōu)化配置