無(wú)軌道交通城市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃研究.pdf

1、隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，城市人口爆炸式增長(zhǎng)，小汽車保有量越來(lái)越高，為了緩解城市交通出行日益增長(zhǎng)的壓力，許多大城市都在規(guī)劃高速度、大運(yùn)量的軌道交通。但由于軌道交通造價(jià)昂貴、建設(shè)周期長(zhǎng)，并不適合我國(guó)所有城市，而快速公交系統(tǒng)造價(jià)低廉，建設(shè)快，對(duì)緩解城市交通壓力，優(yōu)化交通方式、引導(dǎo)城市土地利用等方面具有很大的作用。相對(duì)于常規(guī)公交的線路布設(shè)和地鐵的通道布設(shè)理論，快速公交線網(wǎng)的規(guī)劃還不是很成熟，如何從快速公交系統(tǒng)自身出發(fā)，科學(xué)合理的對(duì)線網(wǎng)進(jìn)行

2、布設(shè)，是本文需要解決的問(wèn)題。
　　本文考慮的是在無(wú)軌道交通城市規(guī)劃快速公交線網(wǎng)，因此需要對(duì)快速公交在無(wú)軌道交通城市的適應(yīng)性進(jìn)行分析，主要探討對(duì)城市外部條件和城市內(nèi)部條件的適應(yīng)性，其中城市外部條件包括:經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、城市空間結(jié)構(gòu)、相關(guān)政策對(duì)快速公交系統(tǒng)的影響;內(nèi)部條件則是快速公交系統(tǒng)本身的影響，包括客流條件、道路條件和出行時(shí)耗和距離等。
　　在線路布設(shè)前需要確定快速公交通道的布局與規(guī)模，本文首先在分析快速公交線網(wǎng)布設(shè)原則

3、和城市空間布局原則的基礎(chǔ)上，運(yùn)用時(shí)間-密度模型確定公交骨架線網(wǎng)的規(guī)模和布局，接著根據(jù)城市交通量和公交現(xiàn)狀對(duì)未來(lái)客流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，確定公交走廊的規(guī)模，在預(yù)測(cè)客流時(shí)，本文對(duì)傳統(tǒng)的四階段法進(jìn)行改進(jìn)，調(diào)整了預(yù)測(cè)步驟的順序，第一步對(duì)城市居民出行生成進(jìn)行預(yù)測(cè)，接著是交通分布與方式劃分結(jié)合起來(lái)，最后在通道上分配快速公交客流，判斷通道的快速公交分配客流是否滿足規(guī)劃目標(biāo)，不滿足則重新調(diào)整，如此循環(huán)，最終得到最優(yōu)的快速公交通道布局。
　　確定了快速公

4、交骨架干線的規(guī)模和布局，接著就是對(duì)先前確定的快速公交骨架干線進(jìn)行線路布設(shè)。線網(wǎng)的布設(shè)合理與否體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)能否解決乘客出行，解決城市交通擁堵問(wèn)題，所以可以通過(guò)客流的吸引對(duì)線網(wǎng)布設(shè)進(jìn)行引導(dǎo)評(píng)價(jià)。本文通過(guò)客流吸引反向?qū)€路布設(shè)進(jìn)行指導(dǎo)，利用雙層優(yōu)化模型對(duì)線路布設(shè)進(jìn)行優(yōu)化。具體操作時(shí)首先考慮在通道上布設(shè)單線式線路，然后在單線式的基礎(chǔ)上考慮有無(wú)復(fù)線式的可能。在布線的時(shí)候需要根據(jù)具體道路條件，以重要換乘樞紐為對(duì)象進(jìn)行布線，在布設(shè)復(fù)線式線路時(shí)，考慮道路