太中銀鐵路風沙路基沙害治理研究.pdf

1、通過現(xiàn)場調查掌握太中銀鐵路沿線的氣候條件、沙害分布狀況、沿線自然植被特點。選擇地形地貌特征較為典型的梅花井裝車區(qū)間,對裸露平坦沙面、高大沙丘不同位置處測試其不同位置風速、輸沙率、蝕積強度,分析該區(qū)域的沙害特點。依據(jù)現(xiàn)場收集資料,建立防沙治沙原則并確立了防風固沙體系。通過現(xiàn)場測試的方法對比研究幾種不同的防沙措施,測試沙障前后不同位置處風速、輸沙率、風蝕強度的變化,評價防沙措施的防風固沙效果。采用數(shù)值分析的方法,研究尼龍格狀防沙網的防沙作用

2、機理。
　　主要結論有:
　　(1)太中銀鐵路沿線沙害分布在太中線定邊到紅溝窯區(qū)段、定銀線定邊至梅花井車站區(qū)段,每年的11、12月到第二年的2~5月風沙流活動最為強烈。依據(jù)該區(qū)域氣候條件、沙害以及沿線自然植被特點,建立了防風治沙原則并確立了防風固沙體系。鐵路沿線形成了草障植物固沙帶、固阻結合帶、前沿阻沙帶三道防護帶,并在沙障帶內種植固沙植物,最終形成植物固沙體系。
　　(2)鐵路沿線采用的低立式草方格沙障、尼龍格狀防沙

3、網改變了近地表特征,提高了地表粗糙度,減弱了近地表風速;采用的阻沙柵欄與草方格沙障結合的固阻結合帶、阻沙柵欄與尼龍格狀防沙網結合的固阻結合帶,很好地發(fā)揮了阻沙柵欄與低立式沙障兩者的優(yōu)點。沙障內植被平均覆蓋率達到了17.3％,植物措施逐漸代替工程措施發(fā)揮防風固沙的作用。
　　(3)尼龍格狀防沙網通過改變沙障前后的風速流場,使得沙障前后形成風速小于起沙風速的影響區(qū)域。在水平斷面內形成橢圓形影響區(qū)域,在豎直斷面內形成拱形影響區(qū)域,使得沙