基于行車安全性的山區(qū)高速公路合理路肩寬度研究.pdf

1、山區(qū)高速公路路肩較寬時會使道路邊坡工程量、護坡難度和造價等大幅度增加，隨著我國高速公路向山區(qū)的延伸，相對平原和丘陵地區(qū)適當縮減山區(qū)高速公路的路肩設計寬度就成為有效減少修筑難度和工程造價的重要措施之一。但過窄的山區(qū)高速公路路肩會增加駕駛員行車時的生理緊張度和心理負擔，在此環(huán)境下，長時間行車會給駕駛員帶來較高的勞動強度和疲勞程度，進而容易導致駕駛員操作失誤，引發(fā)道路交通事故。本文基于行車安全性考量，對山區(qū)高速公路合理路肩寬度問題進行了系統(tǒng)的

2、定量研究。 本文首先應用醫(yī)學和心理生理學方面的理論方法及試驗測試儀器設備，進行了大量的多車型多工況實車道路試驗研究，并對試驗記錄數(shù)據(jù)進行了定性和定量分析，研究了對試驗測量數(shù)據(jù)進行“相對值”處理的必要性。 應用數(shù)理統(tǒng)計和數(shù)學建模等方面的理論和方法，分車型對以車速和路肩寬度為自變量，上述經過“相對值”處理后的計算指標為因變量的二元線性回歸模型進行了建模研究，并對模型進行了有效性檢驗，對不同車型各計算指標回歸模型作了對比分析。

3、 應用概率論、模糊數(shù)學以及數(shù)學建模等方面的理論和方法，分車型對計算指標隸屬于“不緊張”、“較緊張”和“很緊張”駕駛工況模糊集合的隸屬度函數(shù)進行了研究。在此基礎上，研究了駕駛員的行車緊張度評價函數(shù)。 結合回歸模型和駕駛員行車緊張度評價函數(shù)，對不同車型不同駕駛工況下駕駛員的行車緊張度評價模型進行了建模研究。另外，由于評價模型函數(shù)是一連續(xù)函數(shù)，為了明確不同的緊張度值所代表的駕駛員心理狀態(tài)，本文對駕駛員行車緊張度評價模型進行了界