榕江特大橋正交異性鋼橋面結(jié)構(gòu)受力性能分析與試驗(yàn)研究.pdf

1、廈深客運(yùn)專線榕江特大橋系主跨為(110+220+220+110)m的鋼桁梁柔性拱橋，跨度在同類型橋梁中居世界首位，其橋面系結(jié)構(gòu)為一類新型的正交異性整體鋼橋面結(jié)構(gòu)，其中，道砟與鋼橋面板之間采用輕質(zhì)墊層體系替代傳統(tǒng)的帶剪力釘?shù)幕炷翂|層，該類輕質(zhì)墊層在國(guó)內(nèi)鐵路橋梁上尚屬首次采用，同時(shí)在道砟槽范圍內(nèi)采用合理密布U肋的形式，弱化了傳統(tǒng)正交異性整體鋼橋面中縱梁的作用。本文結(jié)合工程建設(shè)需要和原鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃《高速鐵路橋梁技術(shù)深化研究——大跨

2、度連續(xù)鋼桁梁柔性拱組合橋關(guān)鍵技術(shù)研究》（合同編號(hào):2010G004-A），對(duì)該類新型正交異性整體鋼橋面結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能的理論和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究，完成的工作和創(chuàng)新點(diǎn)有:
　　1.建立了全橋桿系模型，分析了由橋面蓋板和縱肋組成的橋面系對(duì)主桁的剛度及受力的影響，進(jìn)一步探討了橋面系相對(duì)于主桁位置的改變對(duì)主桁剛度及受力的影響。
　　2.針對(duì)傳統(tǒng)的研究正交異性整體鋼橋面結(jié)構(gòu)的節(jié)段模型法中邊界條件難以準(zhǔn)確模擬的問(wèn)題，本文將空間桿系法（SF法）

3、和板殼單元法（SPB法）結(jié)合利用有限元軟件建立多尺度模型，避免了傳統(tǒng)方法邊界條件的選取問(wèn)題，并分析正交異性整體鋼橋面結(jié)構(gòu)中各構(gòu)件的受力狀況，取位移邊界條件，建立節(jié)段模型并計(jì)算，與多尺度模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
　　3.研究了鋼橋面板（U肋翼板）厚度、U肋厚度的不同參數(shù)對(duì)正交異性整體鋼橋面結(jié)構(gòu)受力特性的影響，給出了橋面板厚度和U肋厚度的合理取值范圍。
　　4.完成了榕江特大橋橋面板現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)的方案設(shè)計(jì)、試驗(yàn)測(cè)試和數(shù)據(jù)分析整理工