時空路網(wǎng)交通擁堵預(yù)測與疏導(dǎo)決策方法研究.pdf

1、隨著汽車保有量的不斷增加，世界各大城市的交通擁堵日益嚴(yán)重，交通擁堵使行程時間增加、運營成本上升、交通事故增多、交通環(huán)境惡化，嚴(yán)重阻礙和制約著城市交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，如何從根本上緩解交通擁堵，已成為解決城市交通問題的關(guān)鍵課題之一?？茖W(xué)預(yù)測時空路網(wǎng)交通擁堵程度，充分掌握時空路網(wǎng)上未來各時刻所有地點的交通擁堵狀況，以合理引導(dǎo)車流，使更多的駕駛員選擇出行時間最短的路徑出行，從而有效地緩解城市交通擁堵具有重要的現(xiàn)實意義。本文以常發(fā)性交通擁堵為研究對象

2、，從對時空路網(wǎng)交通流特性的研究入手，以整個路網(wǎng)的交通擁堵程度最小為目標(biāo)，探討時空路網(wǎng)交通擁堵預(yù)測與疏導(dǎo)決策的理論和方法，主要對以下幾個方面的內(nèi)容進行了研究： 1．在詳盡評述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，闡述了時空路網(wǎng)交通擁堵的概念和基本屬性；概述了時空路網(wǎng)交通流的特性；探討了時空路網(wǎng)交通擁堵預(yù)測的可行性；分析了造成時空路網(wǎng)交通擁堵的相關(guān)因素，如路段與交叉口的通行能力約束、時空路網(wǎng)中交通流的傳遞條件及約束條件等；介紹了交通流信息，如交通

3、流量和行程時間等的采集與處理技術(shù)。 2．通過對各交通流參數(shù)獲取難易程度、可預(yù)測性以及對路網(wǎng)交通擁堵程度評判作用大小的綜合比選，選取了時空路網(wǎng)交通擁堵判定的各級指標(biāo)，運用層次分析法建立了時空路網(wǎng)交通擁堵判定的指標(biāo)體系以及相應(yīng)的模糊綜合評判模型。 3．建立了車輛通過信號交叉口和無信交叉口兩種情況的動態(tài)路徑行程時間模型，提出了用于時空路網(wǎng)交通量短時預(yù)測的雙點模型和多點模型，建立了時空路網(wǎng)交通擁堵預(yù)測的P-S-F模型，該模型可以