石灰改良土路基填料的動力特性及應用研究.pdf

1、受地理條件限制，在軟土地區(qū)常用石灰來改良軟土作路基填料。但石灰改良土在交通荷載作用下的力學特性的研究很不成熟，理論研究遠遠落后于實際工程應用。因此，研究石灰改良土的動力特性及其在交通荷載作用下的變形性狀，具有十分重要的理論意義和實用價值。 本文在大量室內試驗的基礎上，對石灰改良土的力學特性，其中主要是動力特性進行了深入研究；并基于試驗成果，利用動力彈塑性有限元分析了交通荷載作用下石灰改良土道路的變形性狀，取得了如下主要成果和結論

2、： 1.軟土摻入石灰后，塑性指數(shù)明顯降低，最大干密度隨石灰摻入量的增大而減少，最優(yōu)含水量隨石灰摻入量的增大而增加，擊實曲線峰值段比摻灰前具有相對較寬的最優(yōu)含水量區(qū)間，在回填施工過程中達到設計壓實度要求的含水量容易控制。工程實際中，摻灰比宜控制在5％～8％。 2.采用掃描電鏡(SEM)照片及能譜分析(EDS)對石灰改良土的組成和結構進行微觀分析，在石灰土中首次發(fā)現(xiàn)了連結成空間網(wǎng)狀結構的鈣礬石結晶體。從微觀結構上對石灰改良土

3、的加固機理進一步進行研究，發(fā)現(xiàn)改良的作用表現(xiàn)為增加了土體的粘聚力。 3.使用DDS-70型微機控制動三軸儀，對石灰土進行了動強度和動彈模阻尼比試驗，確定了石灰土的動強度和動力參數(shù)。試驗結果進一步驗證了力學性質差的填料因石灰的摻入強度有顯著提高。發(fā)現(xiàn)頻率愈高，隨著破壞振次的增加，動強度衰減愈快。 4.動應變εd是影響土樣動模量阻尼比的最主要因素，隨著動應變水平的提高，動彈模量Ed成倍減小而阻尼比λ成倍增大。頻率f愈高，動彈

4、模量和阻尼比愈大。隨著摻灰比的增大，石灰土的動彈模量和阻尼比相應增大。動彈模量隨圍壓σ3c增減而增減，阻尼比λ隨σ3c的升高而減小。最大動彈模量Edmax與圍壓σ3c呈指數(shù)遞增關系；最大阻尼比λmax在7％～40％之間，與圍壓σ3c呈指數(shù)遞減關系，并建立了相應的統(tǒng)計公式：λmax=kλPa{σ3c/P}-nλ 5.將交通荷載簡化為半波正弦荷載，基于平面應變假定，利用動力彈塑性有限元定性分析了交通荷載作用下的石灰土道路的變形性狀。