高速列車(chē)穿越隧道氣壓爆波影響因素參數(shù)化研究.pdf

1、本文以二維軸對(duì)稱(chēng)小擾動(dòng)歐拉方程為基礎(chǔ)，以參數(shù)化理論研究、計(jì)算氣動(dòng)聲學(xué)數(shù)值研究和動(dòng)模型實(shí)驗(yàn)研究相結(jié)合系統(tǒng)研究氣壓爆波。根據(jù)現(xiàn)有氣壓爆波預(yù)測(cè)模型，提出氣壓爆波參數(shù)化預(yù)測(cè)模型。針對(duì)隧道口氣壓爆波的近場(chǎng)強(qiáng)非線(xiàn)性特性，而現(xiàn)有數(shù)值研究手段的精度仍然有待提高的問(wèn)題，采用基于高階譜差分的CAA技術(shù)對(duì)高速列車(chē)在隧道出口產(chǎn)生的氣壓爆波進(jìn)行數(shù)值模擬，將數(shù)值結(jié)果、實(shí)驗(yàn)結(jié)果、理論結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)行程序校核。
　　在此基礎(chǔ)上，本文展開(kāi)如下氣壓爆波參數(shù)化數(shù)值研

2、究:氣壓爆波空間距離的研究、氣壓爆波空間角的研究、氣壓爆波壓力梯度的研究、氣壓爆波聲障高度的研究、氣壓爆波指向性的研究。
　　本論文主要結(jié)論如下:
　　對(duì)于350km/h速度級(jí)下，氣壓爆波的聲壓與隧道口軸向距離r的-0.83次方成正比。
　　當(dāng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置處于[0.3d，6d]范圍時(shí)（d為隧道直徑），公式2-6中γ∈[0.75，1.02]。
　　當(dāng)聲障高度是隧道出口直徑的3.5倍以上時(shí)，隧道出口軸線(xiàn)20米外聲壓基本