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1、汽車(chē)門(mén)框的生產(chǎn)包括滾壓、點(diǎn)焊、切割、拉彎等多道工序,拉彎后的回彈會(huì)直接影響到汽車(chē)門(mén)框的生產(chǎn)質(zhì)量,目前對(duì)拉彎回彈的研究已有很多,但主要傾向于對(duì)拉彎參數(shù)、型材截面、材料力學(xué)性能等方面的研究,很少考慮在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中前一道工序或前幾道工序疊加后對(duì)拉彎回彈帶來(lái)的影響。為更進(jìn)一步提高汽車(chē)門(mén)框生產(chǎn)質(zhì)量,本文利用有限元軟件 ANSYS對(duì)汽車(chē)門(mén)框的點(diǎn)焊及拉彎回彈進(jìn)行模擬分析,研究了點(diǎn)焊殘余應(yīng)力及焊點(diǎn)失效對(duì)拉彎回彈穩(wěn)定性的影響,并提出相應(yīng)的措施。相關(guān)研究
2、對(duì)于提高汽車(chē)門(mén)框生產(chǎn)效率與品質(zhì)、降低成本具有積極的實(shí)際意義,對(duì)于型材拉彎回彈穩(wěn)定性以及點(diǎn)焊過(guò)程的研究也具有重要的參考價(jià)值。研究?jī)?nèi)容主要包括:
?。?)拉彎過(guò)程的應(yīng)力分布及點(diǎn)焊過(guò)程熱應(yīng)力分析?;诶瓘澴冃蔚幕纠碚?,拉彎過(guò)程型材的應(yīng)力分布與板材的不同之處,以及型材拉彎過(guò)程彈塑性應(yīng)力的變化,求解了拉彎過(guò)程彈塑性應(yīng)力方程以及包括熱傳導(dǎo)方程與熱彈塑性應(yīng)力關(guān)系的點(diǎn)焊過(guò)程控制方程,為點(diǎn)焊及拉彎過(guò)程模擬提供理論依據(jù)。
?。?)點(diǎn)焊及拉
3、彎過(guò)程模擬。通過(guò)對(duì)汽車(chē)門(mén)框模型進(jìn)行簡(jiǎn)化并建模,根據(jù)點(diǎn)焊、拉彎回彈分析的不同要求,選擇多種單元格進(jìn)行網(wǎng)格劃分,再將設(shè)定的焊點(diǎn)最高溫度以體載荷形式施加于各焊點(diǎn)處,得出點(diǎn)焊過(guò)程的溫度分布,經(jīng)足夠冷卻后得到相應(yīng)的熱殘余應(yīng)力。然后以點(diǎn)焊的殘余應(yīng)力為初始條件,固定汽車(chē)門(mén)框兩端,移動(dòng)成形模具將汽車(chē)門(mén)框拉彎到相應(yīng)位置,查看其彎曲過(guò)程的應(yīng)力變化及分布,隨后撤離模具,汽車(chē)門(mén)框自由回彈,得到汽車(chē)門(mén)框拉彎成形后的彎曲量和彎曲過(guò)程的應(yīng)力分布,為拉彎回彈穩(wěn)定性分析
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