客運專線全風(fēng)化花崗巖改良土路堤穩(wěn)定性研究.pdf

1、我國鐵路的客運專線建設(shè)已經(jīng)進入到了一個高速發(fā)展的新時期，大力發(fā)展無碴軌道是我國新建高速鐵路的客觀要求。 就無碴軌道客運專線而言，對路基的變形和穩(wěn)定性的控制標(biāo)準(zhǔn)是非常嚴(yán)格的，一些曾經(jīng)被用作普通鐵（公）路路基填料的土類就不一定能夠直接用于高速鐵路的修筑。處于多雨的南方地區(qū)，由于雨水的反復(fù)浸蝕作用而可能導(dǎo)致的路基穩(wěn)定性問題也成為了高速鐵路建設(shè)中必須予以研究的重要課題之一。 本文針對武（漢）-廣（州）無碴軌道客運專線穿越全風(fēng)化花

2、崗巖地段范圍廣，以及A、B組填料缺乏等特點，結(jié)合鐵道部科技攻關(guān)課題，在綜合分析了國內(nèi)外花崗巖路基研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過室內(nèi)的全風(fēng)化花崗巖及其改良土的路用性能試驗，并采用理論分析和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法對路堤穩(wěn)定性問題開展了研究。 本文的主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下： 通過對全風(fēng)化花崗巖原狀土和重塑土的一系列室內(nèi)試驗，了解到由于全風(fēng)化花崗巖素土的水穩(wěn)定性很差，不能滿足無碴軌道客運專線對路基強度、剛度和長期穩(wěn)定性的要求，明確了類似土

3、類的棄方不宜直接用作客運專線路基的填料。 摻入不同比例的生石灰或水泥，對全風(fēng)化花崗巖進行了改良后，可以提高其水穩(wěn)定性。通過不同摻入量改良土的顆粒級配、壓縮特性、壓實度、滲透性、濕化、齡期以及抗沖刷、抗崩解能力等的大規(guī)模試驗，以及對試驗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，分別得出了無側(cè)限抗壓強度和水穩(wěn)定系數(shù)隨相關(guān)因素變化的規(guī)律及其數(shù)學(xué)表達式。 基于客運專線沿線全風(fēng)化花崗巖工程性質(zhì)的差異，以及石灰、水泥改良土的強度和水穩(wěn)定性的分析，對不同區(qū)段全

4、風(fēng)化花崗巖進行改良的摻入料及其配合比、壓實度等提出了建議。例如： DK2097+560附近，用作路基基床底層填料改良土的摻入料宜選用配比為5％～6％的生石灰，壓實度Kh可控制在0.93～0.95； DK2116+200附近，用作路基基床底層填料改良土的摻入料宜選用配比為5％～6％的水泥，壓實度Kh可控制在0.93以上。 應(yīng)用有限元強度折減法分析了平坦地基和斜坡地基上路堤的破壞與變形特征，并采用正交分析法進行了