450M無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)與GSM-R系統(tǒng)共存關(guān)鍵問(wèn)題研究.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)跨越式發(fā)展，高速鐵路、客運(yùn)專線的建成使用，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)由原來(lái)的調(diào)度所協(xié)調(diào)，車站現(xiàn)場(chǎng)組織指揮，向調(diào)度所直接指揮生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展。鐵路無(wú)線通信業(yè)務(wù)由原來(lái)的小三角（車站值班員、機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）話音業(yè)務(wù)為主的通信方式，向著大三角（以調(diào)度員、車站值班員、機(jī)車司機(jī)）話音、數(shù)據(jù)傳輸為主的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)指揮系統(tǒng)對(duì)鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)的要求，鐵道部2000年選定了GSM-R鐵路綜合數(shù)字無(wú)線通信系統(tǒng)作為鐵路無(wú)

2、線通信系統(tǒng)的發(fā)展方向。 本文分析了從即有450M無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)向GSM-R鐵路綜合無(wú)線通信系統(tǒng)發(fā)展過(guò)渡過(guò)程中存在的系統(tǒng)切換、工程成本等問(wèn)題。提出了鐵路無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分級(jí)的概念模型，根據(jù)這個(gè)模型以北京鐵路局管內(nèi)鐵路線路為例，描述了當(dāng)前450M無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)向GSM-R系統(tǒng)過(guò)渡過(guò)程中的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作需要： （1）骨干網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點(diǎn)建設(shè)（屬于特、Ⅰ級(jí)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)）。 （2）鐵路局管內(nèi)干線（屬于Ⅱ級(jí)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)）。