簡(jiǎn)介：哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文艦船主減速器減振特性研究姓名夏熱申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)動(dòng)力機(jī)械及工程指導(dǎo)教師劉占生20050601墮查鎏些鑾耋耋竺圭竺鎏蘭ABSTRACTTHEACUTEVIBRATIONOFHIGHSPEEDNAVELSHIPSMAYWEFT／“OUTHULLSTRUCTURE，AFFECTTHENORMALWORKINGOFEQUIPMENTSANDINSTRUMENTS，REDUCEUSAGEPRECISIONANDLIFE‘SPAN，DEBASETHECONCEALMENTANDFIGHTINGCAPACITYANDREDUCETHELIVINGCOMFORTOFCREWMAINREDUCERISTHEMAINDYNAMICALEQUIPMENTANDMAINPOWERVIBRATIONSOURCEOFNAVALSHIPSTHUS，ITISVERYIMPORTANTTOCARRYOUTRESEARCHONVIBRATIONREDUCINGTHISPAPERANALYZESTHETHEORYOFHOWTHEVIBRATIONOFMAINREDUCERCOMESINTOBEINGANDTHEMECHANISMOFHOWTHEMAINREDUCERREDUCESTHEVIBRATIONTHROUGHESTABLISHINGANDREASONABLYSIMPLIFYINGTHEENTITYMODELOFMAINREDUCERWITHANSYSCARRYINGOUTFINITEELEMENTCOMPUTATION，WEGAINTHEINHERENTFREQUENCYOFTHEMAINREDUCERANDTHEN，CARRYOUTEMULATIONALCOMPUTATIONABOUTLOADWHENITISFULLLOADBASEDONTHEMECHANISMOFREDUCINGVIBRATION，THEPAPERDESIGNSLINEARVIBRATIONREDUCINGSYSTEM，PUTSUPOPTIMIZINGANALYSESONTHEINHERENTPARAMETERSOFVIBRATIONDAMPER，SUCHASSTEEL，DAMPANDPOSITIONWITHTHEOPTIMIZEDVIBRATIONREDUCINGSYSTEM，THEPAPEREXAMINESVIBRATIONREDUCINGEFFECTANDPUTSUPSTATISTICANDDYNAMICFINITEELEMENTANALYSESONMAINREDUCER，WHICHPROVESTHATTHEVIBRATIONREDUCINGSYSTEMHASBEREREFFECTTHISPAPERALSODESIGNSNONLINEARDRYFRICTIONVIBRATIONREDUCINGSYSTEMFORMAINREDUCERANDLOWERSITSDIMENSIONANDTHEN，WITHNUMERALVALUECOMPUTATION，THEPAPERCOMPUTESITSVIBRATIONRESPONSEANDTESTIFIESTHATDRYFRICTIONHASEXCELLENTVIBRATIONREDUCINGEFFECTTHEPAPERCOMPARESITWITHLINEARSPRINGVIBRATIONREDUCINGSYSTEMANDFINDSTHATMAINREDUCERSYSTEMWITHDRYFRICTIONVIBRATIONDAMPERHASBETTERVIBRATIONREDUCINGEFFECTONATTENUATIONTIMEANDVIBRATIONBREADTHVALUETHERESEARCHONVIBRATIONREDUCINGFEATURESOFMAINREDUCEROFNAVALSHIPSPROVIDESNAVALSHIPSVIBRATIONPROBLEMSWITHPRACTICALSCHEMEANDEXPERIENCEKEYWORDSMAINREDUCER；FINITEELEMENT；VIBRATIONDAMPER；NONLINEARII

簡(jiǎn)介：（申請(qǐng)工學(xué)碩士學(xué)位論文）電動(dòng)輪輪轂電機(jī)減速器集成設(shè)計(jì)培養(yǎng)單位汽車工程學(xué)院學(xué)科專業(yè)車輛工程研究生單文杰指導(dǎo)教師吳森教授2014年05月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得武漢理工大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。簽名日期學(xué)位論文使用授權(quán)書學(xué)位論文使用授權(quán)書本人完全了解武漢理工大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)武漢理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存或匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)經(jīng)武漢理工大學(xué)認(rèn)可的國(guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)或論文數(shù)據(jù)庫使用或收錄本學(xué)位論文，并向社會(huì)公眾提供信息服務(wù)。（保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）研究生（簽名）導(dǎo)師（簽名）日期

簡(jiǎn)介：LULLLIIII1111111111ILLILIILY3284196中圖分類號(hào)至墨壘蘭UDC密級(jí)公開本校編號(hào)蔥州交通天摯碩士學(xué)位論文論文題目基王墮墊堡里盟絲圈絲墅堅(jiān)壅墊墨絲睦途逝盟窒學(xué)號(hào)O21442O學(xué)校指導(dǎo)教師姓名奎國(guó)寶職稱型塾墊申請(qǐng)學(xué)位等級(jí)論文提交曰期2017年6月15日專業(yè)O通信息工程及控制論文答辯日期一塑里獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其它人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含獲得蘭趔童逗太堂或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。學(xué)位敝儲(chǔ)躲猙易簽字日期加∥車鄉(xiāng)月厶R日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解蘭趔童通太堂有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)蘭趔童通太堂可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明學(xué)位論文作者簽名荔匆考導(dǎo)師簽名鋤式氣／‘簽字日期≥彩年石月心日簽字日期紗F7年莎月以7日

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多重型汽車主減速器擺線齒錐齒輪銑齒刀具研究與應(yīng)用.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)UDC學(xué)位論文一種多參數(shù)的汽車后橋主減速器質(zhì)量一種多參數(shù)的汽車后橋主減速器質(zhì)量在線綜合評(píng)判方法研究在線綜合評(píng)判方法研究（題名和副題名）陳佳（作者姓名）指導(dǎo)教師姓名丁杰雄丁杰雄教授電子科技大學(xué)電子科技大學(xué)成都（職務(wù)、職稱、學(xué)位、單位名稱及地址）申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士碩士專業(yè)名稱精密儀器及機(jī)械精密儀器及機(jī)械論文提交日期2010年4月論文答辯日期2010年5月學(xué)位授予單位和日期電子科技大學(xué)答辯委員會(huì)主席杜平安教授（可選填）評(píng)閱人（可選填）20XX年XX月XX日注1注明國(guó)際十進(jìn)分類法UDC的類號(hào)摘要摘要主減速器總成作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中增加轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的關(guān)鍵部件，它的質(zhì)量的好壞關(guān)系到整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的工作性能。噪聲和振動(dòng)是主減速器總成質(zhì)量最直接的表現(xiàn)形式之一，而在齒輪傳動(dòng)過程中，所采用的準(zhǔn)雙曲面齒輪齒面接觸印痕的位置、形狀、大小，對(duì)齒輪是否正常傳遞載荷和平穩(wěn)、無噪聲地工作影響很大，是準(zhǔn)雙曲面齒輪的主要性能指標(biāo)。因此，本文針對(duì)準(zhǔn)雙曲面齒輪的傳動(dòng)特性，研究齒輪接觸印痕特征參數(shù)提取的方法，通過齒面接觸印痕特征參數(shù)與振動(dòng)信號(hào)特征參數(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)主減速器總成質(zhì)量的多參數(shù)評(píng)判。論文針對(duì)主減速器總成的結(jié)構(gòu)和工作原理，根據(jù)準(zhǔn)雙曲面齒輪的傳動(dòng)特性，闡述了齒輪接觸印痕產(chǎn)生的機(jī)理及導(dǎo)致齒輪接觸印痕異常的影響因素；根據(jù)數(shù)字圖像處理技術(shù)和形態(tài)學(xué)圖像分析原理，研究齒輪接觸印痕區(qū)域和齒面背景的分離及其特征參數(shù)的計(jì)算方法；搭建齒輪印痕圖像采集系統(tǒng)和振動(dòng)信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)齒面接觸區(qū)域直接顯示、圖像特征參數(shù)計(jì)算和振動(dòng)信號(hào)的特征參數(shù)計(jì)算；結(jié)合齒輪接觸印痕和振動(dòng)信號(hào)實(shí)現(xiàn)主減速器總成典型故障多參數(shù)描述。本文利用虛擬儀器開發(fā)軟件LABVIEW和NI公司的VISION模塊，開發(fā)了齒輪接觸印痕圖像處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有圖像導(dǎo)入、圖像平滑、灰度圖像二值化、基于形態(tài)學(xué)濾波的齒面接觸印痕和齒面背景分離以及齒輪接觸印痕特征參數(shù)計(jì)算等功能。通過原始圖像中接觸印痕和分離后齒面印痕的形狀和輪廓的比較，分離效果明顯。本文所設(shè)計(jì)的齒輪接觸印痕圖像處理系統(tǒng)作為齒輪接觸區(qū)域圖像采集的后續(xù)處理手段，提取的特征參數(shù)為主減速器總成質(zhì)量評(píng)判提供了新的指標(biāo)。它可推廣應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)主減速器總成質(zhì)量監(jiān)控中，起到進(jìn)一步保障質(zhì)量的功效。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞主減速器，齒輪接觸印痕，數(shù)字圖像處理，形態(tài)學(xué)圖像分析，LABVIEW

簡(jiǎn)介：目前，國(guó)外汽車行業(yè)廣泛采用CADCAECAM技術(shù)進(jìn)行汽車前后橋的優(yōu)化設(shè)計(jì)，大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期和制造周期，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本。相比之下，我國(guó)汽車行業(yè)還有很大差距，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力還很弱。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)以及國(guó)際汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，采取有利措施，提高我國(guó)汽車零部件工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。本課題以我公司主導(dǎo)產(chǎn)品1080主減速器油封滲漏油為研究對(duì)象，其主要研究?jī)?nèi)容如下一、基于ANSYS軟件，詳細(xì)介紹了其基本功能、基本建模方法。針對(duì)油封的具體結(jié)構(gòu)，詳細(xì)分析了創(chuàng)建油封有限元模型的具體建模方案與步驟。一、根據(jù)油封有限元模型，在靜態(tài)下對(duì)影響油封唇口接觸壓力大小及分布的因素進(jìn)行分析。分析計(jì)算了油封唇口接觸寬度、過盈量、腰部厚度以及油封后唇角大小對(duì)油封唇口接觸壓力大小及分布的影響。三、根據(jù)油封有限元分析，提出提高油封性能的方法。從主體材料選擇、耐磨性改善、唇部和防塵唇部結(jié)構(gòu)參數(shù)選取方面探討提高油封性能的方法。耐磨性改善主要是在唇部鑲嵌聚乙烯四氟薄片，并對(duì)鑲嵌后的油封進(jìn)行有限元分析；根據(jù)有限元分析的結(jié)果，重新設(shè)計(jì)所需的油封唇口參數(shù)。最后，闡述油封的正確使用方法。解決漏油問題不僅要提高油封質(zhì)量，開發(fā)新式油封，提高相關(guān)配件的質(zhì)量，同時(shí)注重裝配過程，這樣才能有效解決問題。設(shè)計(jì)并使用油封裝配專用工裝，將大大提高油封的使用壽命。

簡(jiǎn)介：J；薩重型載重汽車輪邊減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)與分析HEAVYVEHICLESWHEELREDUCEROPTIMALDESIGNANDANALYSIS2011年4月L‘L■FF＆日PL‰罄妒R獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)志和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得金A曼王些太堂或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽字島凝漁彘簽字日期V11年計(jì)月為日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解金艘王些盔堂有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱或借閱。本人授權(quán)金魍王些太堂可以將學(xué)位論文的全部或部分論文內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書學(xué)位論文者簽名城淑杈簽字日期V11年葉月協(xié)日學(xué)位論文作者畢業(yè)后去向工作單位通訊地址導(dǎo)師簽名協(xié)簽字日期矽年F月17日電話郵編

簡(jiǎn)介：I摘要摘要本文首先研究礦用電動(dòng)輪自卸車輪邊減速器行星架的結(jié)構(gòu)可靠性，利用ANSYS的概率設(shè)計(jì)功能，以行星輪軸直徑、行星輪傳遞給輪軸的壓力及彈性模量等為隨機(jī)輸入變量，模擬實(shí)際構(gòu)件設(shè)計(jì)參數(shù)的隨機(jī)性，選用蒙特卡羅法進(jìn)行行星架的可靠性分析，得到該有限元分析模型的應(yīng)力概率分布特征、應(yīng)力累積分布函數(shù)和行星輪軸直徑等設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)應(yīng)力分布的敏感程度。研究所得結(jié)論對(duì)于改進(jìn)電動(dòng)輪自卸車輪邊減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、提高其使用壽命具有一定的作用。其次，通過降低礦用自卸車的自重，提高承載效率，取輪邊行星減速器的太陽輪和齒圈的齒數(shù)、模數(shù)、齒寬為設(shè)計(jì)變量，以減速器體積最小為優(yōu)化目標(biāo)，由模糊可靠性理論設(shè)定齒輪的接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度的可靠度，并用MATLAB優(yōu)化工具箱求出其最優(yōu)解。優(yōu)化結(jié)果表明，在所用材料不改變、在保證傳動(dòng)比要求和強(qiáng)度的條件下，使輪邊減速器的體積減小16，重量減少16KG，驅(qū)動(dòng)橋末端內(nèi)徑可減少11，這對(duì)于減小礦用自卸車行走的慣性、提高其運(yùn)動(dòng)的靈活性和裝載能力有重要的意義。關(guān)鍵詞電動(dòng)輪自卸車；輪邊減速器；模糊可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)；可靠性分析；MATLAB；ANSYS

簡(jiǎn)介：諧波減速器彈性薄壁構(gòu)件的疲勞壽命分析重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文學(xué)生姓名潘銀良導(dǎo)師姓名楊為教授專業(yè)車輛工程學(xué)科門類工學(xué)重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二O一一年五月重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文中文摘要I摘要諧波齒輪傳動(dòng)相對(duì)于傳統(tǒng)傳動(dòng)方式而言具有眾多優(yōu)點(diǎn)，因此，在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，尤其在航空、汽車制造、醫(yī)療器材等精密機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域。但諧波齒輪傳動(dòng)的關(guān)鍵部件柔輪是一彈性薄壁構(gòu)件，其動(dòng)態(tài)特性和壽命一直是制約諧波齒輪傳動(dòng)性能的主要因素。因此，對(duì)柔輪的動(dòng)態(tài)特性和疲勞壽命研究具有重大的理論意義和實(shí)用價(jià)值。本文在國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目資助下資助號(hào)50975295，對(duì)諧波減速器彈性薄壁構(gòu)件柔輪進(jìn)行了研究，掌握了柔輪的動(dòng)態(tài)特性和各工況下的動(dòng)態(tài)應(yīng)變，在此基礎(chǔ)上對(duì)柔輪進(jìn)行了疲勞損傷分析，并預(yù)測(cè)了柔輪的疲勞壽命。以XB5080型諧波減速器為研究對(duì)象，對(duì)其關(guān)鍵部件杯型柔輪進(jìn)行有限元建模，并進(jìn)行有限元模態(tài)分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)試，得到柔輪前四階自由模態(tài)振型和固有頻率。分析其振型的變形規(guī)律和頻率對(duì)諧波減速器工作的影響，結(jié)果表明柔輪的振形主要表現(xiàn)為柔輪杯口的徑向拉伸和杯底軸向拉伸和彎曲。在諧波減速器工作各工況中，不會(huì)激起柔輪的固有振型。在柔輪內(nèi)壁的中部和底部布置應(yīng)變片，設(shè)定工況分別為300RMIN空載、300RMIN滿載、1000RMIN空載和1000RMIN滿載，測(cè)試柔輪的動(dòng)態(tài)應(yīng)變。實(shí)驗(yàn)測(cè)試采用美國(guó)SRIPMD無線測(cè)試設(shè)備，采樣頻率設(shè)為2378HZ。測(cè)試結(jié)果表明柔輪的動(dòng)態(tài)應(yīng)變呈周期性變化，其變化頻率為減速器輸入軸和輸出軸旋轉(zhuǎn)頻率的疊加，應(yīng)變較大值出現(xiàn)在柔輪底部沿杯底的徑向，最大應(yīng)變幅值接近10000ΜΕ。轉(zhuǎn)速和載荷對(duì)柔輪中部的應(yīng)變影響不大，但柔輪底部的應(yīng)變受載荷影響較大，載荷增加應(yīng)變?cè)黾?。建立諧波減速器的沖擊動(dòng)力接觸模型，利用LSDYNA分析軟件對(duì)諧波減速器進(jìn)行了瞬態(tài)分析，利用VPG有限元分析軟件對(duì)柔輪的進(jìn)行疲勞損傷分析，并對(duì)其壽命進(jìn)行了預(yù)測(cè)。在設(shè)定減速器輸入轉(zhuǎn)速為1000RMIN，載荷為額定載荷時(shí)，得到柔輪的最初疲勞位置為輪齒齒根和齒頂部位，損傷情況由輪齒內(nèi)側(cè)沿軸線向底部延伸。另外，杯底部位由于受到輸出軸的扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生較大的扭傷。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞諧波傳動(dòng)，柔輪，動(dòng)態(tài)特性，應(yīng)變測(cè)試，疲勞損傷

簡(jiǎn)介：博士學(xué)位論文博士學(xué)位論文艦船減速器箱體及其基座的減振技術(shù)研究TECHNOLOGYRESEARCHONVIBRATIONREDUCTIONUSEDINGEARBOXHOUSINGMOUNTOFWARSHIP侯守武侯守武哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)2012年10月CLASSIFIEDINDEXTB5351UDC621DISSERTATIONFTHEDOCTALDEGREEINENGINEERINGTECHNOLOGYRESEARCHONVIBRATIONREDUCTIONUSEDINGEARBOXHOUSINGMOUNTOFWARSHIPCIDATEHOUSHOUWUSUPERVISPROFJIAOYINGHOUACADEMICDEGREEAPPLIEDFDOCTOFENGINEERINGSPECIALITYMECHANICALDESIGNITSTHEYAFFILIATIONSCHOOLOFMECHATRONICSENGINEERINGDATEOFALEXAMINATIONOCTOBER2012DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡(jiǎn)介：輪邊減速器是傳動(dòng)系中最后一級(jí)減速增扭裝置，采用輪邊減速器可滿足在總傳動(dòng)比相同的條件下，使變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅(qū)動(dòng)橋獲得較大的離地間隙等優(yōu)點(diǎn)，它被廣泛應(yīng)用于載重貨車、大型客車、越野汽車及其他一些大型工礦用車。因此對(duì)輪邊減速器的研究，具有很重要的實(shí)際意義和企業(yè)實(shí)用性。在本論文研究中，主要開展了如下工作首先介紹了輪邊減速器的原理，并對(duì)行星式輪邊減速器的特點(diǎn)、傳動(dòng)類型及傳動(dòng)裝置進(jìn)行了闡述與分析。其次根據(jù)輪邊減速器的工作要求，進(jìn)行了傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算，確定其主要部件的參數(shù)并校核了齒輪的強(qiáng)度。然后為了減少輪邊減速器在工作條件下的嚙合誤差，本文從輪齒嚙合受力出發(fā)，結(jié)合齒輪修形理論，尋找到一種更切合實(shí)際工作需要的用以確定齒輪修形量大小的計(jì)算方法。最后進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真。在SOLIDWKS中建立出中心輪的三維實(shí)體模型，將其導(dǎo)入到有限元分析軟件ANSYS中進(jìn)行分析，比較了理論設(shè)計(jì)的輪齒與修形設(shè)計(jì)后的輪齒在嚙合受力下的應(yīng)力云圖，證明了輪齒修形設(shè)計(jì)是安全可行的。

簡(jiǎn)介：哈爾濱工程大學(xué)碩士學(xué)位論文船用星型齒輪減速器的均載與動(dòng)態(tài)特性研究姓名尹素格申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)機(jī)械制造及其自動(dòng)化指導(dǎo)教師孔凡凱20110313船用星型齒輪減速器的均載與動(dòng)態(tài)特性研究ABSTRACTCURRENTLY，HIGHSPEED，HEAVYDUTY，LARGEFLEXIBILITYANDHIGJAPRECISIONHAVEBECOMETHEMAINSTREAMOFTHEDEVELOPMENTOFMARINEGEARBOX；THEREFOREITSDYNAMICPROPERTIESFORFURTHERRESEARCHAREPARTICULARLYIMPORTANTTHESTARGEARREDUCERISANIMPORTANTDEVICEINMARINEPOWERTRANSMISSIONTOESTABLISHANADVANCEDTHEORYOFCALCULATIONANDANALYSIS，ANDSETOUTITSDYNAMICCHARACTERISTICSHAVEGREATSIGNIFICANCEINIMPROVINGTHECARRYINGCAPACITYANDREDUCINGVIBRATIONANDNOISEFIRSTOFALL，THEBASICPRINCIPLEOFSTATICLOADSHARINGHASBEENPRESENTEDINTHISPAPERONTHEBASISOFTHEANALYSIS，THEPHYSICALMODELOFLOADSHARINGWASESTABLISHEDTESEARCHTHEREASONOFUNEVENLOADPRODUCTIONTHE10ADSHARINGCOEFFICIENTOFTHESTARGEARTRAINWASCALCULATED，ANDTHESENSITIVITYOFTHELOADSHARINGCOEFFICIENTONMANUFACTURINGENOL湛，INSTALLATIONERRORANDTOOTHTHICKNESSDEVIATIONWASANALYZEDTHENAFULLTOOTHFINITEELEMENTMODELOFGEARMESHWASESTABLISHED，USINGCONTACTFEMALGORITHMTOCALCULATEDYNAMICEXCITATIONINTHEWORKCONDITIONTAKINGINTOACCOUNTTHEINFLUENCEOFSTIFFNESSEXCITATIONANDERROREXCITATIONTHEDYNAMICFORCEOFTHEGEARMESHINGANDTHEDYNAMICFORCESATTHEBEARINGSWERECALCULATEDWHICHPROVIDEDPRECONDITIONSFORTHEDYNAMICRESPONSEANALYSISOFGEARBOXTHE3DSOLIDMODELSOFTHESTARGEARTRAINANDTHEGEARBOXWEREESTABLISHEDINTHISPAPERACOUPLEDMODELOFTHEGEARTRAINWASCREATEDBYUSINGTHEPOOLNODECONNECTIONTHEMODALANALYSISFORTHESINGLEGEARBOXANDTHECOUPLEDMODELWEIECOMPLETEDANDTHENATURALFREQUENCYANDMODALSHAPEWERECALCULATEDANDCOMPAREDFINALLY，ONTHEBASISOFTHEMODALANALYSISOFTHECOUPLEDMODAL，THEDYNAMICRESPONSEOFTHEGEARBOXWASANALYZED，TAKINGINTOACCOUNTTHEINFLUENCEOFSTIFFNESSEXCITATIONANDERROREXCITATION，ANDTHENTHEDISPLACEMENT，SPEEDANDACCELERATIONOFTHEGEARBOXWEREOBTAINEDTHENOISEVALUEINTHEKEYPOINTWASOBTAINEDBYCARRYING1／3OCTAVEPROCESSINGTONORMALVIBRATIONACCELERATIONCURVEINTHEFREQUENCYRANGE，ANDTHENPREDICTEDTHENOISEVALUEOFTHEGEARBOXTHESERESEARCHESPROVIDEDAUSEFULTHEORETICALBASISANDALLEFFECTIVEMEANSONTHEHIGHLYRELIABLEDESIGNOFGEARDRIVES，ANDITHASIMPORTANTPRACTICALSIGNIFICANCEINREDUCINGVIBRATIONANDNOISEONTHEMARINEGEARREDUCERKEYWORDSSTARGEARTRAIN；LOADSHARINGCOEFFICIENT；DYNAMICEXCITATION；DYNAMICRESPONSEANALYSIS；NOISEANALYSIS

簡(jiǎn)介：青島理工大學(xué)碩士學(xué)位論文重卡驅(qū)動(dòng)橋殼與減速器殼聯(lián)接螺紋防松試驗(yàn)研究姓名黃玉亭申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)車輛工程指導(dǎo)教師宋年秀；紀(jì)奕春201206青島理工大學(xué)工程碩IJ學(xué)位論文ABSTRACTTHEOILLEAKAGEINTHEDRIVEAXLEHOUSINGANDREDUCERSHELLCONNECTINGSURFACEHASBECOMEAWIDESPREADFAILUREMODEOFHEAVYTRUCKINDUSTRYTHEREASONGENERALLYINCLUDESTHEPOORFLATNESSINTHECONNECTINGSURFACE，BOLTCONNECTIONLOOSE，THEADHESIVECOATINGFAULTS，ANDTHEBOLTSLOOSECONNECTIONASTHEMAINREASONHEREFORTHEBOLTSLOOSEANDFAILUREOFTENLEADSTOVERYSERIOUSCONSEQUENCES，RANGINGFROMTHEOILLEAKAGEOFLARGEFLANGETOTHEREDUCERGEARDAMAGEANDVEHICLECAN’TRUN，SOHERETHEBOLTANTILOOSINGPERFORMANCEISVERYIMPORTANTTHEREFORE，THISPAPERFROMTHEANTILOOSINGPERSPECTIVE，USINGTHESPIRALOCKTHREADCONNECTIONINSTEADOFTHECOMMONTHREAD，ANDBUILDANTILOOSINGPERFORMANCETESTMETHODBYUSINGATHEDRIVEAXLEHOUSINGFATIGUETESTMACHINETHEMAINRESEARCHCONTENTSINCLUDETHREADEDFASTENERSFORCEANALYSIS，ANTILOOSINGANDSELFLOCKINGPRINCIPLEANDLOOSENINGMECHANISM，ANDINDEPTHSTUDYOFTHECONTROLMETHODOFAXISPRELOADSTRENGTHBASEDONTHETHREADCOMBINATIONEXPERIMENTANDANALYSISOFDATA，SOWECANGETTHEOPTIMALSPIRALOCKCOMBINATIONANDHOWTOCONTROLTHETIGHTENINGTORQUECANREACHTHEOPTIMUMEFFECTOFANTILOOSINGPERFORMANCETHEEXPERIMENTALRESULTSSHOWTHEEFFECTOFTHESPIRALOCKWITHORDINARYTHREADBOLTIMPROVEDOBVIOUSLYTHANTHECOMMONBOLTJOINTFROMTHESTUDY，WEHAVEFOUNDATHEORETICALLYFEASIBLEBOLTJOINTWHICHCANSIGNIFICANTLYIMPROVETHEOILLEAKAGEOFHEAVYTRUCKITISUSEDINTHEACTUALASSEMBLYPROCESSANDVEHICLEMAINTENANCE，WHICHMAKETHEANTILOOSENESSOFBOLTMOREPRACTICAL，CONCISEANDREDUCETHECOSTAND，THISTESTMETHODANDCONCLUSIONSOFTHISPAPERISGOODFORIMPROVINGTHEBOLT’SRELIABILITYANDSOLVINGTHEOILLEAKAGESITUATIONINHEAVYTRUCKINDUSTRYKEYWORDSDRIVEAXLEBOLTJOINTSPIRALOCKANTILOOSENESS

簡(jiǎn)介：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文基于智能技術(shù)的后橋主減速器齒輪故障診斷研究姓名余維康申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)指導(dǎo)教師潘昊20100401ABSTRACTWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFMODEMAUTOMOTIVETECHNOLOGYPEOPLERREINCREASINGHAVINGHIGHDEMANDONTHEQUALITYOFVEHICLESVEHICLENOISE，VIBRATIONANDHARSHNESSTHATNVHISACOMPREHENSIVEINDEXTOMEASURETHEQUALITYOFVEHICLEMANUFACTURESINTHEVEHICLENOISE，THEMAINMICROREDUCERISAKEYCOMPONENTINTHEVEHICLEDRIVESYSTEMASSEMBLYGEARASTHEIMPORTANTPARTSOFMAINREDUCERITSVIBRATIONNOISEISONEOFTHEMAINNOISESOURCEGEARVIBRATIONNOISEISALLOBJECTIVEREALITYBUTIFGEARNOISEISTOOLARGE，ITWILLBRINGPOTENTIALSAFETYHAZARDONTHEQUALITYOFVEHICLES，ATTHETIME，ITPOLLUTEENVIRONMENTANDINFLUENCEPEOPLE’SRIDECOMFORTATPRESENT，ONTHEFAULTDIAGNOSISOFGEARTHEWAYOFENTERPRISETOJUDGETHEQUALITYOFGEARISDEPENDINGONTHESOUNDOFGEARSTURNINGITHAVEAHIGHOPERATIONALREQUIREMENTSFORWORKERSTHATONLYEXPERIENCEDMASTERSHAVETHEABILITYTOTAKETHISTASKTHEREFORE，F(xiàn)ORINFORMATIONCARRIEDBYTHEGEARNOISE，118ERELEVANTEQUIPMENTTOCOLLECTITANALYZEITSCHARACTERISTICSANDRULES，THENUSEMODEMCOMPUTERINTELLIGENTMETHODSTODIAGNOSEANDRESEARCHIT，IT’SAVERYSIGNIFICANTWORKTHEMESSAGEIMPRESSEDBYGEARSNOISEISMESSYANDNONLINEARTOSEEKTHELAWOFIT，THEUSEOFARTIFICIALNEURALNETWORKTOTAKERESEARCHONITBRINGSOUTTHEBESTINEACHOTHERARTIFICIALNEURALNETWORKISANONPROCEDURAL，ADAPTABILITYTHEBRAIN’SSTYLEINFORMATIONPROCESSINGINPARTICULARTHEBPNEURALNETWORKITHASSIMPLESTRUCTURE，PLASTICITYANDALREADYHASINAWIDERANGEOFAPPLICATIONSINFAULTDIAGNOSISFIELDHOWEVERTHEADVANTAGESANDDISADVANTAGESOFBPNETWORKISALSOVERYOBVIOUS，ITHASAADAPTIVESELFLEARNINGABILITYSTRONGFAULTTOLERANCE，ANDVERYSUITABLEFORHANDLINGNONLINEARCOMPLEXPROBLEMS，BUTITSCONVERGENCEISSLOWESPECIALLYBEVULNERABLETOFALLINTOLOCALOPTIMALPOINT，WHICHLIMITITSPERFORMANCESIMULATEDANNEALINGALGORITHMISSUITABLETOSOLVELARGECOMBINATORIALOPTIMIZATIONPROBLEMS，THECALCULATIONISSIMPLE，UNIVERSALANDROBUST，SUITABLEFORPARALLELPROCESSING，ESPECIALLYINTHETHEORYITHASBEENPROVEDTOBEAGLOBALOPTIMIZATIONALGORITHMSWHICHWITHTHEPROBABILITY1TOCONVERGETOGLOBALOPTIMALSOLUTIONIMPROVINGBPNEURALNETWORKWITHSIMULATEDANNEALINGALGORITHMCANOVERCOMETHEDEFECTOFFALLING

簡(jiǎn)介：鐵路駝峰車輛鐵路駝峰車輛減速器減速器設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)與噪聲噪聲機(jī)理機(jī)理分析分析DESIGNOFARAILWAYHUMPCARRETARDERANALYSISOFTHENOISEMECHANISM領(lǐng)域機(jī)械工程研究生張軍指導(dǎo)教師張大衛(wèi)教授企業(yè)導(dǎo)師王優(yōu)高級(jí)工程師天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二〇一二年五月I摘要車輛減速器是一種鐵路基礎(chǔ)設(shè)備，應(yīng)用在駝峰編組站，采用摩擦制動(dòng)方式對(duì)溜放的貨運(yùn)車輛進(jìn)行速度控制，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)安全連掛。隨著鐵路貨運(yùn)向重載方向發(fā)展，我國(guó)鐵道部發(fā)布了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車輛減速器應(yīng)滿足25T軸重車輛的使用要求，同時(shí)提高了設(shè)備的上部限界尺寸。原有的車輛減速器一般按照21T軸重載荷設(shè)計(jì)，在運(yùn)用過程中制動(dòng)鉗斷裂問題比較突出。車輛減速器的工作噪聲長(zhǎng)期影響著鐵路工作人員和附近居民的身心健康。為此，應(yīng)研制新的車輛減速器，在保證對(duì)輕車的作業(yè)安全條件下，滿足25T軸重車輛的使用要求，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行車輛減速器噪聲機(jī)理的研究，以探求有效和適用的降噪措施。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下1分析了重力式車輛減速器工作過程中輕車跳動(dòng)的原因，提出了相應(yīng)的解決措施。2按照新的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)了TJK1D50型車輛減速器。采用理論計(jì)算的方法確定了設(shè)備的制動(dòng)能力，校核了緩解輕車跳動(dòng)參數(shù)選擇的合理性，分析了參數(shù)變化對(duì)車輛減速器噪聲的影響，并計(jì)算了設(shè)備的動(dòng)力風(fēng)壓。運(yùn)用有限元分析的方法校核了制動(dòng)鉗的強(qiáng)度。3通過實(shí)驗(yàn)測(cè)試，驗(yàn)證了制動(dòng)軌與車輪間摩擦系數(shù)理論計(jì)算取值的正確性。對(duì)TJK1D50型車輛減速器的主要受力部件進(jìn)行了25T軸重載荷的疲勞試驗(yàn)，獲得了200萬次無損壞的良好效果，進(jìn)而驗(yàn)證了設(shè)備的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命。新設(shè)備經(jīng)實(shí)際使用，滿足了鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。4設(shè)計(jì)了迷宮式約束阻尼試驗(yàn)裝置，對(duì)約束阻尼的降噪效果和TJK1D50型車輛減速器的降噪效果分別進(jìn)行了測(cè)量，新減速器取得了約8DBA的降噪效果。采用聲相儀測(cè)量了車輛減速器噪聲的頻率和位置，結(jié)果表明被制動(dòng)車輛的車輪為主要噪聲源，在制動(dòng)軌上附加約束阻尼沒有減輕對(duì)車輪的激勵(lì)作用，降噪效果不明顯。在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合一般摩擦噪聲的研究進(jìn)展，分析并確定了車輛減速器的噪聲機(jī)理為以車輪為主的系統(tǒng)自激振動(dòng)，指出了車輛減速器降噪研究的方向。關(guān)鍵詞車輛減速器重載輕車跳動(dòng)摩擦噪聲