基于空鐵博弈的高鐵快遞列車開行方案設(shè)計(jì)研究.pdf

1、我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)水平的快速提升，同時(shí)電子商務(wù)模式崛起催生出巨大的快遞運(yùn)輸需求，快遞行業(yè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展時(shí)期。巨大的快遞運(yùn)輸需求有賴各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)完成，鐵路部門已經(jīng)利用高速客運(yùn)動(dòng)車組、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高鐵確認(rèn)車初步打入快遞運(yùn)輸市場，但目前其市場份額還不足5％，我國高速鐵路快遞運(yùn)輸?shù)闹T多優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮。因此利用我國高速鐵路巨大的線網(wǎng)能力，研制高鐵快遞動(dòng)車組列車，深度參與我國快遞運(yùn)輸市場，既是鐵路面臨的挑戰(zhàn)，也是尋求多元化發(fā)展的新機(jī)遇

2、?；诖?，把握我國快遞運(yùn)輸市場前景，深入分析高鐵快遞競爭環(huán)境與策略，研究高鐵快遞列車開行方案設(shè)計(jì)方法對(duì)高鐵快遞業(yè)務(wù)的進(jìn)一步開展具有重要意義。本論文重點(diǎn)研究內(nèi)容有以下幾個(gè)方面:
　　(1)界定了高鐵快遞的內(nèi)涵，從業(yè)務(wù)模式、技術(shù)裝備、開行條件等方面梳理了國外高鐵快遞發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，分析國內(nèi)高鐵快遞發(fā)展現(xiàn)狀，從組織模式、車輛技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、產(chǎn)品組合等方面總結(jié)了國外高鐵快遞發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我國的借鑒與啟示。
　　(2)分析了我國快遞市場需求現(xiàn)

3、狀，利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測了我國快遞市場需求前景，建立了基于效用函數(shù)的運(yùn)輸方式分擔(dān)率模型。并在前景預(yù)測基礎(chǔ)上，預(yù)估了2020年我國高鐵快遞業(yè)務(wù)需求量，分析了我國不同時(shí)期高鐵快遞業(yè)務(wù)的目標(biāo)貨源種類及客戶。
　　(3)詳細(xì)分析了高鐵快遞列車的組織模式及開行技術(shù)條件，并從業(yè)務(wù)組織模式、列車載運(yùn)能力、裝載器具條件及場站作業(yè)條件4個(gè)方面提出了我國開展高鐵快遞業(yè)務(wù)的組織模式與技術(shù)支撐條件。
　　(4)利用博弈理論分析了高鐵與航空在快遞

4、市場的競爭關(guān)系與博弈過程，以運(yùn)價(jià)為博弈因素構(gòu)建了基于收益的空鐵競爭博弈模型，并設(shè)計(jì)了基于粒子群優(yōu)化方法的模型求解算法。
　　(5)提出了基于引力模型的城市間快遞OD量推算方法，構(gòu)建了高鐵快遞列車開行方案兩階段設(shè)計(jì)方法。第一階段建立以列車開行總成本最小為目標(biāo)，同時(shí)滿足線路通過能力約束、斷面流量總承載量約束、OD需求滿足約束的列車備選集生成模型，并設(shè)計(jì)列生成算法求解。第二階段建立以經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)為目標(biāo)、以車貨協(xié)調(diào)匹配為約束的精確化貨流分