航空港對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究——基于我國(guó)35個(gè)大中型城市的分析.pdf

1、21世紀(jì)，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，逐漸形成以北京、上海、廣州為“鼎”型結(jié)構(gòu)的上層樞紐體系。一般認(rèn)為，航空港作為高級(jí)別的交通樞紐，具有匯聚高等級(jí)要素的能力，尤其是大型樞紐航空港，更是人流、物流、資金流、信息流的匯聚地。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代和柔性化生產(chǎn)方式浪潮下，大型樞紐航空港的經(jīng)濟(jì)勢(shì)能在不斷提升，不僅僅為所在區(qū)域執(zhí)行交通運(yùn)輸職能，而且作為一種特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。近期，利用航空港區(qū)位優(yōu)勢(shì)，我國(guó)大批城市開始發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。那么，

2、大規(guī)模的航空港和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)是否有效促進(jìn)了中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這種增長(zhǎng)是否具有長(zhǎng)期效應(yīng)，這顯然是決定經(jīng)濟(jì)政策合理性的依據(jù)也是目前亟需解答的問題。
　　為此，基于中國(guó)35個(gè)大中型城市1997-2011年的面板數(shù)據(jù)，對(duì)航空港與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的長(zhǎng)期因果關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn):在全樣本情況下，我國(guó)大中型城市的航空港客流增長(zhǎng)是城市長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的單向格蘭杰原因。對(duì)樣本進(jìn)行分組再檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn):直轄市和副省級(jí)城市的航空客流和物流均是城市長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)

3、增長(zhǎng)的單向格蘭杰原因，航空港是城市發(fā)展的內(nèi)生因素，會(huì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期增長(zhǎng);其他省會(huì)城市僅存在城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至航空港客流長(zhǎng)期增長(zhǎng)的單向格蘭杰因果關(guān)系，航空港只對(duì)城市經(jīng)濟(jì)具有短期效應(yīng)。因此，航空港的規(guī)模大小、是否為樞紐將決定是用新古典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論還是內(nèi)生增長(zhǎng)理論去理解其對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的意義。在新古典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論下，城市航空港只是城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的外生因素，它對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的影響將在長(zhǎng)期內(nèi)趨近于零，而在內(nèi)生增長(zhǎng)理論下，城市航空港是城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的