電控單體泵系統(tǒng)在重型柴油機上的應用.pdf

1、機動車的排放污染問題已經(jīng)成為世界性的難題，其中重型柴油車由于其顆粒物的排放而成為排放控制的重中之重。隨著等效于歐Ⅲ的國3排放法規(guī)在北京的提前實施，以及該法規(guī)在原定的2008年之前在全國范圍內(nèi)實施的可能性，排放升級已然成為國內(nèi)大部分重型車用柴油機亟待解決的難題。針對這一問題，本文試圖通過將原機型的機械燃油系統(tǒng)替換成電控單體泵系統(tǒng)，以實現(xiàn)在發(fā)動機本體改動不大的前提下達到歐Ⅲ排放，最終為國內(nèi)的機型升級提供一種成本低、見效快的技術方案。

2、 電控單體泵系統(tǒng)電控部分包括傳感器、執(zhí)行器(電磁閥)和控制器(ECU)。電控單體泵系統(tǒng)的眾多功能涵蓋了發(fā)動機和整車管理方面，主要為控制功能，此外還包括通訊、測試和診斷等功能。 電控單體泵系統(tǒng)首先在油泵臺架標定完成最基本的系統(tǒng)標定，然后在發(fā)動機臺架上進行發(fā)動機外特性標定，也就是根據(jù)排放的優(yōu)化值來選擇外特性曲線上的最佳噴油提前角。 為了初步選定單體泵供油凸輪的凸輪型線和油嘴流量，論文使用電控單體泵系統(tǒng)專用的仿真軟件進行模擬計

3、算。油嘴噴孔孔數(shù)和孔徑分別通過工程經(jīng)驗和公式計算得出。對多種燃油系統(tǒng)參數(shù)組合進行發(fā)動機試驗，根據(jù)試驗結果確定油嘴的噴射角和凸出高度(通過調(diào)整噴油器墊片厚度)。 本論文的重點內(nèi)容是整機的13工況穩(wěn)態(tài)排放試驗。試驗結果顯示NOx和顆粒排放分別超出歐Ⅲ標準限值0.6％和14％。HC排放雖然沒有超標，但該值比一般歐Ⅲ發(fā)動機排放值高出了3倍左右，對于顆粒物排放超標有負面影響，其原因尚待查證。排放試驗結果表明該機型在匹配了電控單體泵系統(tǒng)后排