競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下航空公司航線航班計(jì)劃方法研究.pdf

1、在航空公司的日常運(yùn)營(yíng)中，航班計(jì)劃是其運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，它直接影響著航空公司的盈利情況。隨著我國(guó)航權(quán)的進(jìn)一步開(kāi)放，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。因此，在航班計(jì)劃的制定中考慮到競(jìng)爭(zhēng)的因素，對(duì)于以后航班計(jì)劃制定方法的發(fā)展有著重要意義。 本文首先對(duì)航班計(jì)劃所受到的限制因素進(jìn)行了綜述，對(duì)以往航班計(jì)劃的研究方法以及存在的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)研究。以往航班計(jì)劃只是注重自身資源的限制，而很少考慮到競(jìng)爭(zhēng)的情況，因此本文從競(jìng)爭(zhēng)的角度研究航班計(jì)劃的制定。

2、本文對(duì)航空公司航線的市場(chǎng)情況進(jìn)行了分析研究。一條航線即是一個(gè)細(xì)分的空運(yùn)市場(chǎng)，本文對(duì)于航線市場(chǎng)的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿秃娇展镜氖袌?chǎng)份額預(yù)測(cè)進(jìn)行了研究。我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)近年來(lái)改革重組以及在2003年受到“非典”的影響，航線的需求預(yù)測(cè)量盡可能只采用近幾年的數(shù)據(jù)，而灰色預(yù)測(cè)的優(yōu)點(diǎn)就是可以用少量數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，因此本文在航線需求量的預(yù)測(cè)中采用了GM(1，1)模型。對(duì)航空公司市場(chǎng)份額的研究中分析了旅客的出行效用和出行成本，并分析了影響它們的因素。本文認(rèn)為航空公司

3、的市場(chǎng)份額由旅客對(duì)于航空公司偏好度決定，采用AHP方法構(gòu)建了單條航線上航空公司市場(chǎng)份額模型。 航空公司運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)是利潤(rùn)最大化，本文分析了航班的貢獻(xiàn)最大化與公司利潤(rùn)最大化的一致性，根據(jù)上述的研究結(jié)果構(gòu)建航空公司的航班貢獻(xiàn)函數(shù)，并且分析了其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的航班計(jì)劃不變時(shí)目標(biāo)航空公司最優(yōu)的航班計(jì)劃。為了進(jìn)一步說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手航班計(jì)劃的變化對(duì)于本航空公司航班計(jì)劃的影響，深入分析了兩家航空公司的三個(gè)不同的博弈過(guò)程。最后對(duì)其中的一個(gè)博弈模型進(jìn)行了實(shí)