《車站信號自動控制》復習題

1、《車站信號自動控制車站信號自動控制》復習題復習題車站信號自動控制設備是實現道岔、進路和信號機之間聯鎖關系的技術設備，用來指揮站內列車運行和調車作業(yè)，以保證車站行車安全，提高運輸效率。隨著我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，特別是鐵路提速以來，車站信號自動控制設備發(fā)展很快，采用了新技術和新設備。我國鐵路目前使用的車站信號自動控制設備主要是繼電集中聯鎖繼電集中聯鎖和計算機計算機聯鎖聯鎖，其控制和監(jiān)督對象是道岔、進路和信號機。當用電氣方式對道岔、進路和道

2、岔、進路和信號機信號機進行集中控制和監(jiān)督時，稱為電氣集中聯鎖電氣集中聯鎖，因其聯鎖關系主要以繼電電路來實現，又稱為繼電集中聯鎖。當以計算機為核心實現道岔、進路和信號機之間聯鎖關系時，稱為計算機聯鎖。計算機聯鎖是具有故障—安全特征的自動控制系統，近年來有了長足發(fā)展，它是車站聯鎖設備的發(fā)展方向。一、填空題一、填空題1.在6502電路中排列基本進路的方法是順序順序按壓進路始端始端按鈕和終端終端按鈕2..電氣集中室內設備有:控制臺、分線盤、組合

3、及組合架區(qū)段人解盤、電源屏室外設備有:信號機、軌道電路、轉轍機.3.調車信號機按其設置形式有單置、并置、差置和盡頭型盡頭型調車信號機.4.在車站信號平面布置圖中左邊為下行咽喉、右邊為上行咽喉上行咽喉設備編為雙數下行咽喉設備編為單數.5.站內軌道電路區(qū)段的劃分原則是:信號機處設絕緣平行進路之間設絕緣一個軌道電路區(qū)段內單動道岔的數量不得超過三組復示交分道岔不得超過兩組設于道岔后的絕緣距離警沖標不得少于3.5米否則稱其為侵限絕緣.6.6502

4、電氣集中共有12種定型組合其中參加拼貼網狀電路圖的有10種不參加拼貼網狀電路圖的有2種分別是DY、F.7.長調車進路信號的開放順序是由遠及近順序開放.8.6502選岔電路為防止迂回電流和串電現象采取的防護措施有分線法斷線法和二極管堵截法.9.辦理基本進路時FJ有一條自閉電路辦理變通進路時FJ有兩條或三條自閉電路.10.KJ的主要作用檢查進路的選排一致性電路是用DCJDBJ或FCJFBJ證明.11四線制道岔控制電路，聯鎖條件是在１ＤＱＪ勵

5、磁電路中用ＳＪ?來證明12車列占用某道岔區(qū)段，此時該道岔的鎖閉稱為區(qū)段鎖閉13當利用某道岔排列進路后，該道岔的鎖閉稱為進路鎖閉14ＺＤ６轉轍機為直流串激電動機5５取消解鎖時是利用ＣＪ的快動快動特性瞬間傳遞解鎖電源5６取消解鎖時的動作規(guī)律是由終端向始斷順序逐段解鎖5７辦理人工解鎖后信號關閉、進路延時解鎖5８人工解鎖的動作規(guī)律是由終端向始端順序逐段解鎖5９人工解鎖時電路是利用ＣＪ的快動特性瞬間傳遞解鎖電源6０調車中途返回解鎖的對象是牽出進路

6、6１在轉線作業(yè)時當車列牽出后若牽出進路各區(qū)段均未能正常解鎖則需要按第一種中途返回解鎖方式解鎖.6２在轉線作業(yè)時當車列牽出后若牽出進路部分區(qū)段未能正常解鎖則需要按第二種中途返回解鎖方式解鎖.6３當牽出進路上設有反方向反方向單置調車信號機時才能出現第二種調車中途返回解鎖的情況6４防護道岔位置不正確時，信號不能不能開放6５帶動道岔未帶到規(guī)定位置時，信號能開放開放6６６進站信號機的定位狀態(tài)為紅燈紅燈6７當進路內第一個區(qū)段故障辦理引導進路接車時，

7、為使引導信號開放需長時長時間按壓ＹＡ6８當辦理進路鎖閉引導接車后，控制臺上進路對應的軌道光帶亮白光帶（故障區(qū)段除外）6９當辦理全咽喉總鎖閉引導接車后，控制臺上進路對應的軌道光帶滅燈滅燈7０平時當出站信號機紅燈滅燈時，其復示器閃白燈閃白燈二、選擇題二、選擇題1.道岔轉換途中受阻則該道岔(D).A自動停止轉換.B自動往回轉換.C不能往回轉換.D經操縱可以往回轉換2.(D)可以證明選岔電路工作正常完閉.A進路始端的JXJ吸起.B進路終端的JX

8、J吸起.C進路左端的JXJ吸起.D進路右端的JXJ吸起3.排列D17至D3進路時下列繼電器的勵磁順序是(A)AD3ZJ↑→D7FKJ↑→D9ZJ↑→D17FKJ↑.BD3ZJ↑→D9ZJ↑→D7FKJ↑→D17FKJ↑.CD3ZJ↑→D9ZJ↑→D17FKJ↑→D7FKJ↑.DD17FKJ↑→D9ZJ↑→D7FKJ↑→D3ZJ↑.4.辦理進路時電路的動作程序是(D)A選路→排路→開放信號→鎖閉進路.B排路→選路→開放信號→鎖閉進路.C選