XL純電動轎車操縱穩(wěn)定性仿真分析.pdf

1、隨著汽車的普及，人們在對汽車動力性和經(jīng)濟性不斷提高要求的同時，還要求汽車要具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。日益完備的汽車設計與性能分析研究技術應運而生，其中多體系統(tǒng)動力學技術是主要的CAE分析手段。多體系統(tǒng)動力學應用于數(shù)字化模型技術，尤其在計算機工業(yè)高度發(fā)達的今天，使整車行駛操縱穩(wěn)定性的方便、快捷、準確研究成為可能。 多體系統(tǒng)動力學分析軟件SIMPACK是世界上應用廣泛的機械/機電系統(tǒng)動力學/運動學仿真專家級軟件。本文采用多剛

2、體系統(tǒng)動力學的理論方法，運用SIMPACK軟件建立了基于電動轎車樣車的整車16自由度動力學模型。 對整車模型動力學分析，按照國家對操縱穩(wěn)定性評價的三項試驗標準，即：轉向盤角階躍輸入、轉向盤脈沖輸入、穩(wěn)態(tài)回轉試驗，對三種工況分別在SIMPACK軟件中進行模擬、分析，從中得到一系列評價結果。通過與試驗數(shù)據(jù)比較知，仿真數(shù)據(jù)結果是合理的。同時也證明所建立模型的是有效的。 本文對模型的質心位置參數(shù)、懸架參數(shù)進行了汽車操縱穩(wěn)定性敏感

3、系數(shù)的分析，以優(yōu)化整車振動特性。在對第一項試驗的仿真分析中，發(fā)現(xiàn)在2m/s2側向加速度下，質心位置不變、適當提高前后懸架剛度時橫擺角速度響應時間較短，汽車反應靈敏。在對第二項試驗的仿真分析中，質心位置不變、適當提高前后懸架剛度時諧振頻率較高、諧振峰水平較低且相位滯后角小，汽車反應失真程度小，反應靈敏。在第三項試驗的仿真分析中，質心位置不變、適當提高前后懸架剛度時車身側傾角都相對較小，不足轉向量下降，汽車操縱穩(wěn)定性提高，轉向靈敏。