大窯灣港區(qū)道路交叉口干線協(xié)調(diào)控制研究.pdf

1、干線協(xié)調(diào)控制的目的在于減少車輛在交叉口的延誤，盡可能地使更多的車輛能夠連續(xù)不間斷的通過(guò)干線上的各個(gè)交叉口。在以往的研究中，大多數(shù)干線協(xié)調(diào)控制方面的研究都是針對(duì)城市路網(wǎng)，本文對(duì)大窯灣港區(qū)的交通干線金港路進(jìn)行了研究，金港路作為車輛進(jìn)出大窯灣港區(qū)的主要交通道路，在港口的集疏運(yùn)過(guò)程中起著重要的作用。與城市道路不同，進(jìn)出港區(qū)的車輛除了小汽車，還有一定比例的集卡，相比于小車，集卡的行駛速度較慢且波動(dòng)的范圍也較小，一般在20～35km/h左右。港口區(qū)

2、域干線協(xié)調(diào)控制的實(shí)現(xiàn)，能夠減少車輛在交叉口的排隊(duì)和延誤，同時(shí)有利于提高港口區(qū)域的作業(yè)效率。
　　文章首先介紹了干線協(xié)調(diào)控制的基本理論，包括交通信號(hào)控制的概念及分類、干線協(xié)調(diào)控制的概念及參數(shù)、協(xié)調(diào)方式和評(píng)價(jià)指標(biāo)等理論基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)地調(diào)查金港路上三個(gè)相鄰交叉口，分別是金港路與金港十路、金港十一路、創(chuàng)業(yè)一路的交叉口，得到實(shí)際情況以及交通流量數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。平峰時(shí)段內(nèi)港區(qū)內(nèi)車輛較少，采用感應(yīng)控制的方式對(duì)金港路干線進(jìn)行協(xié)調(diào)控制;高峰