公路隧道通風(fēng)節(jié)能技術(shù)研究.pdf

1、隨著2004：年12月“7918”國(guó)家高速公路網(wǎng)的實(shí)施，目前高速公路路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入了高峰時(shí)期，隨之投入運(yùn)營(yíng)的公路隧道也將不斷增加。長(zhǎng)大隧道的能源消耗驚人，一年的電費(fèi)動(dòng)輒數(shù)千萬，運(yùn)營(yíng)能耗壓力巨大。在通過幾千米的隧道過程中，如何在保證隧道內(nèi)安全行車的條件下最大限度的節(jié)約能耗，已經(jīng)成為公路交通領(lǐng)域目前面臨的嚴(yán)峻問題。 由于隧道內(nèi)的環(huán)境參數(shù)(CO濃度，煙霧濃度，風(fēng)速等)主要受交通流量，行車種類和氣候條件的影響，這些因素都是隨機(jī)變化的，很難

2、建立準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)模型，一般基于準(zhǔn)確數(shù)學(xué)模型的控制方法很難應(yīng)用，另一方面高速公路隧道通風(fēng)控制只要求CO濃度和煙霧濃度不超過某一個(gè)設(shè)定值，對(duì)縱向通風(fēng)的射流風(fēng)機(jī)一般采用分級(jí)控制的方法，也達(dá)不到節(jié)能的目的。鑒于此，考慮在公路隧道通風(fēng)中引入混合式控制的方法。該文選取了同三、京珠國(guó)道主干線繞廣州公路東環(huán)段的龍頭山隧道作為研究對(duì)象，探討混合式控制在隧道通風(fēng)系統(tǒng)的應(yīng)用。隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要建立在大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)上，因此在探討隧道通風(fēng)節(jié)能控制之前，基于